Datei:Britten-Norman, Startlauf, Weg-Zeit-Daten.webm
Beschreibung
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Deutsch: Ein Hochdecker vom Typ Britten-Norman BN-2 Islander beschleunigt in etwa 14 Sekunden von etwa 7 m/s (taxiing-speed) auf über 30 m/s Abhebegeschwindigkeit. Wäre die Beschleunigung gleichmäßig, also konstant, müsste sie rechnerisch bei etwas über 1,6 m/s² liegen. Trifft das zu?
Über eine eingeblendete Stoppuhr werden Weg-Zeit-Informationen entlang des Startlaufs erfasst und in einer Übersichtzusammengestellt. Ab dem Beginn der geraden Mittellinie wurde der Startlauf ab 0 Meter hochgezählt. Ab dieser Position hatte das Flugzeug beim Taxiing schon mindestens eine Geschwindigkeit von etwa 7 m/s erreicht: Die letzten 45 Meter auf dem Taxi-way brauchten 6,48 Sekunden
Zur Physik des Beschleunigungsvorganges während des Startlaufs: als näherungsweise konstant kann man die Motorleistung betrachten. Diese wird in der Literatur mit jeweils 195 Kilowatt für jeden der zwei Motoren angegeben. Was würde das für die Schubkraft in Abhängigkeit von der Zeit bedeuten? Mögliche Fehlerquellen: Schwierigkeiten bei der Beobachtung der Position des Bugrades, etwa bedingt durch Licht- und Schatten, vor allem aber Parallaxenfehler, Rasterung des Timers, möglicherweise unsaubere Übertragung von Zeitinformation von der Kamera hin zur Computerauswertung (Shotcut), echte Auswertungsfehler durch mich. Ein Pilot gab als eine typische Abhebegeschwindigkeit 55 bis 60 Knoten an, also bis zu etwa 31 m/s. Die Startstrecke lag hier bei etwas über 300 Meter. Bei einer Beobachtung am Tag zuvor (weniger Wind, mehr von der Seite) lag die Startstrecke bei gut 400 Metern. Zwei weitere Startläufe am selben Tag bieten Material für weitere Analysen. Die Beschleunigung ist geradlinig. Ist sie auch gleichmäßig? Was kann beim Startlauf näherungsweise als konstant angenommen werden? Die Beschleunigungssleistung der Motoren? Die (Schub)Kraft? |
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| Quelle | Eigenes Werk |
| Urheber | Rhetos |
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