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Hybridantriebe Laden und Energiemanagement – AC-Laden und DC-Laden unterscheiden

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Hybridantriebe Laden und Energiemanagement – AC-Laden und DC-Laden unterscheiden

Zielgruppe: Ausbildung im Bereich Kraftfahrzeugmechatronik, Schwerpunkt System- und Hochvolttechnik

Lernzeit: ca. 60–90 Minuten

Kurzbeschreibung: Du unterscheidest AC- und DC-Laden anhand des Energiepfads, erkennst beteiligte Komponenten und wertest simulierte Diagnosedaten aus. Kurze Lerneinheiten, Systembilder und Werkstattfälle helfen Dir, Ladeprobleme fachlich begründet einzugrenzen.

Lernform: Bilder, Videos, Systemschemata, Simulation, Quiz und Fallarbeit.

Sicherheit: Sämtliche Aufgaben zum Hochvoltsystem und zur Traktionsbatterie erfolgen ausschließlich theoretisch oder in einem sicheren, spannungsfreien Schulungssimulator. Das gilt ebenso für PV-Spannungen. Keine Arbeiten an offenen Hochvoltsystemen, keine eigenständigen elektrischen Prüfungen und keine Anleitung zum Freischalten. Vor betrieblichen Tätigkeiten sind die aktuellen Qualifikationsanforderungen, die Gefährdungsbeurteilung, die Herstelleranweisungen und die erforderlichen Fachfreigaben zu prüfen. Dieser Kurs vermittelt keine arbeitsrechtliche oder elektrotechnische Befähigung.

Einleitung

Ausbildungsfall:

Ein Plug-in-Hybrid kommt in die Werkstatt. Die Kundin berichtet:

„An zwei AC-Ladestationen lädt das Fahrzeug nicht. An einer DC-Ladestation konnte ich dagegen laden.“

Du erhältst Systembilder und einen fiktiven Diagnosedatensatz. Deine Aufgabe: Erkläre den Energiepfad, entwickle eine Fehlerhypothese und begründe die weitere sichere Fehlereingrenzung.

Bildauftrag: Erkenne die Verbindung zwischen äußerer Energieversorgung, elektrischer Antriebseinheit und Traktionsbatterie.

Wichtig: Ein Hybridfahrzeug ohne externe Lademöglichkeit ist kein Plug-in-Hybrid. Nicht jeder Plug-in-Hybrid unterstützt DC-Laden. Das Schulungsfahrzeug dieses Kurses ist deshalb ausdrücklich ein fiktives, AC- und DC-ladefähiges Modell.

Deine Lernziele

Nach dem Kurs kannst Du:

Wechselstrom und Gleichstrom beim Fahrzeugladen unterscheiden.
Den AC- und DC-Energiepfad in einem Systembild darstellen.
On-Board-Ladegerät, Ladestation, Ladeanschluss und Batteriemanagement richtig zuordnen.
Ladeleistung, Ladezustand und Temperatur als Einflussgrößen erklären.
Simulierte Diagnosedaten vergleichen und begründete Fehlerhypothesen formulieren.
Die Grenzen Deiner eigenen Qualifikation erkennen und sichere Arbeitsentscheidungen treffen.

Lerneinheit 1: Zwei Ladewege

Lernzeit: 8 Minuten

Systembild: AC-Laden und DC-Laden

AC-Laden	DC-Laden
Stromnetz mit Wechselstrom	Stromnetz mit Wechselstrom
↓	↓
AC-Wallbox oder AC-Ladesäule	DC-Schnellladestation mit Leistungselektronik
↓	↓
Typ-2-Ladeanschluss	CCS-Gleichstromkontakte
↓	↓
On-Board-Ladegerät: AC → DC	Umwandlung AC → DC bereits in der Ladestation
↓	↓
Fahrzeugseitiger Ladepfad	Fahrzeugseitiger DC-Ladepfad
↓	↓
Traktionsbatterie	Traktionsbatterie

Merksatz: Beim AC-Laden erfolgt die Umwandlung im Fahrzeug. Beim DC-Laden erfolgt sie in der Ladestation; die Leistungselektronik des On-Board-Ladegeräts wird im Hauptladepfad umgangen.

Systembild: Energieübertragung und Kommunikation in einer Ladeinfrastruktur. Die Darstellung ist ein allgemeines Architekturmodell.

Videoauftrag: Unterscheide beim Betrachten die Abschnitte über Typ 2, CCS, On-Board-Ladegerät und Ladekurve.

Basisaufgabe: Zeichne beide Ladewege mit jeweils fünf bis sechs Stationen auf Papier.

Feedback: Deine Darstellung ist richtig, wenn der AC-Energiepfad über das On-Board-Ladegerät führt, während der DC-Energiepfad die externe Leistungsumwandlung nutzt. Das Batteriemanagement gehört zur Überwachung und Steuerung, nicht als leistungführender Umrichter in den Energiepfad.

Lerneinheit 2: Die Komponenten

Lernzeit: 8 Minuten

Das On-Board-Ladegerät

Das On-Board-Ladegerät (OBC) wandelt beim AC-Laden die zugeführte elektrische Energie in geeigneten Gleichstrom zum Laden der Traktionsbatterie um. Seine Leistung kann die erreichbare AC-Ladeleistung begrenzen.

Reales On-Board-Ladegerät eines Toyota Prius Plug-in-Hybrid, als Ausstellungsstück fotografiert. Die Bauweise ist nicht auf alle Fahrzeuge übertragbar.

Batteriemanagement und Ladesteuerung

Das Batteriemanagementsystem (BMS) überwacht unter anderem Zellspannungen, Temperaturen und Ladezustand. Es bestimmt beziehungsweise koordiniert zulässige Ladebedingungen. Die fahrzeugseitige Ladesteuerung stimmt den Ladevorgang mit der Ladeeinrichtung ab.

Prinzipbild eines verteilten Batteriemanagementsystems. Kein fahrzeugspezifischer Schaltplan.

Komponente	Hauptfunktion
AC-Ladeeinrichtung	Bereitstellung und sichere Freigabe der Wechselstromversorgung
On-Board-Ladegerät	Umwandlung von AC in DC im Fahrzeug
DC-Ladeeinrichtung	Externe Bereitstellung geregelter Gleichstrom-Ladeleistung
BMS	Batterieüberwachung und Ladebegrenzung
Ladesteuergerät	Kommunikation und Koordination des Ladevorgangs
Fahrzeugseitiger Ladepfad	Geregelte und geschützte Verbindung zur Traktionsbatterie

Mini-Aufgabe: Eine DC-Ladestation liefert bereits Gleichstrom. Muss dieser beim üblichen CCS-DC-Laden nochmals durch den AC/DC-Umrichter des OBC geführt werden?

Lösung: Nein.

Feedback: Der Umwandlungsschritt liegt außerhalb des Fahrzeugs. Schutz-, Überwachungs- und Freigabefunktionen des Fahrzeugs bleiben dennoch erforderlich.

Lerneinheit 3: Stecksysteme erkennen

Lernzeit: 6 Minuten

Links CCS Combo 2, rechts Typ 2.

Schematische Kontaktbelegung einer Typ-2-Ladebuchse.

Stecksystem	Typischer Einsatz in Europa
Typ 2	AC-Laden, einphasig oder dreiphasig
CCS Combo 2	AC-Laden über den oberen Typ-2-Bereich und DC-Laden über zusätzliche Gleichstrom-Leistungskontakte

Die Signalkontakte dienen der Ladeerkennung und Kommunikation. Die genauen Abläufe sind abhängig vom Ladesystem und dem verwendeten Kommunikationsstandard.

Bildaufgabe: Benenne bei CCS Combo 2 die zusätzlichen Kontakte für die Gleichstrom-Leistungsübertragung.

Feedback: Entscheidend sind die zwei zusätzlichen großen DC-Kontakte. Die bloße Form eines Steckers ersetzt jedoch keine Prüfung der Fahrzeug- und Ladeinfrastruktur-Kompatibilität anhand ihrer Dokumentation.

Lerneinheit 4: Energiemanagement und Ladeleistung

Lernzeit: 8 Minuten

Die tatsächliche Ladeleistung hängt nicht allein von der maximalen Leistung der Ladestation ab.

Beim AC-Laden begrenzen unter anderem die verfügbare Infrastrukturleistung, die Ladefreigabe und die Leistungsfähigkeit des OBC.

Beim DC-Laden spielen neben der Station vor allem fahrzeugseitige Leistungsgrenzen, der Ladezustand (SoC), die Batterietemperatur und die Ladecharakteristik eine Rolle.

Technisches Erklärvideo zu On-Board- und externen Ladegeräten, AC- und DC-Laden. Englischsprachig.

Anzeige	Bedeutung
11 kW	Elektrische Leistung
11 kWh	Elektrische Energiemenge
50 % SoC	Geschätzter Ladezustand
BMS-Limit 24 kW	Momentan zugelassene Ladeleistung im Beispiel

Rechenbeispiel:

Eine Batterie soll um 7,2 kWh Energie ergänzt werden. Die angenommene, konstant in der Batterie wirksame Ladeleistung beträgt 3,6 kW.

$t = \frac{7,2 k W h}{3,6 k W} = 2 h$

Feedback: Zwei Stunden sind hier ein idealisierter Wert. In der Praxis verändern Verluste und Leistungsbegrenzungen die Ladedauer. Die Rechnung erlaubt keinen Rückschluss auf eine konkrete reale Ladezeit ohne weitere Fahrzeugdaten.

Werkstattfall: AC-Laden ohne Energieübertragung

Lernzeit: 12 Minuten

Schulungsfahrzeug PH-7 – vollständig fiktiv

Die Simulation verwendet einen AC-ladefähigen Plug-in-Hybrid mit CCS-DC-Ladefunktion. Die folgenden Angaben sind künstlich erzeugte Übungsdaten und keine Messwerte oder Fehlercodes eines Serienfahrzeugs.

Diagnose-Datensatz

Simulationswert	AC-Versuch A	AC-Versuch B	DC-Versuch C
Ladeeinrichtung	AC 11 kW	AC 22 kW	DC 50 kW
Ladeanschluss erkannt	Ja	Ja	Ja
Verriegelung gemeldet	Ja	Ja	Ja
Ladefreigabe gemeldet	Ja	Ja	Ja
BMS-Ladefreigabe	Ja	Ja	Ja
Batterietemperatur	23 °C	23 °C	24 °C
Ladezustand	42 %	42 %	43 %
Im Modell zulässige Ladeleistung	3,6 kW	3,6 kW	20 kW
Tatsächliche Ladeleistung	0 kW	0 kW	19 kW
OBC-Status	Nicht bereit	Nicht bereit	Nicht beteiligt

Deine Diagnose

Anwendungsaufgabe: Welche Baugruppe beziehungsweise welcher Teilpfad ist besonders verdächtig?

Denkpause: Formuliere zuerst eine eigene Hypothese.

Gestufte Hilfen

Hilfe 1 – Orientierung:

Vergleiche die Komponenten, die beim AC- und DC-Laden unterschiedlich genutzt werden.

Hilfe 2 – Eingrenzung:

Bei beiden AC-Versuchen ist der OBC nicht bereit. Das DC-Laden funktioniert. Welche Fahrzeugkomponenten sind ausschließlich für den AC-Ladepfad relevant?

Hilfe 3 – Begründung:

Betrachte OBC, AC-Zuleitung innerhalb des Fahrzeugs, Ladeanschluss und AC-spezifische Steuerung. Welche Daten sprechen gegen eine pauschale Aussage, dass die Traktionsbatterie überhaupt keine Energie aufnehmen kann?

Musterlösung und begründetes Feedback

Wahrscheinlicher Fehlerbereich: Fahrzeugseitiger AC-Ladepfad einschließlich OBC und zugehöriger Ansteuerung.

Begründung: Das DC-Laden funktioniert im Simulationsfall. Die Batterie kann unter den gezeigten Bedingungen Energie aufnehmen. Beide AC-Versuche melden dagegen keine Energieübertragung und einen nicht bereiten OBC.

Einschränkung: Der Datensatz beweist keinen Defekt des On-Board-Ladegeräts. Auch eine Störung in der AC-Einspeisung, im AC-Anschlussbereich oder in der zugehörigen Steuerung bleibt denkbar.

Fachlich sinnvolle nächste Entscheidung: Den Befund dokumentieren und vorhandene, freigegebene Simulations- und Diagnoseinformationen auswerten. Weitere Untersuchungen am realen Fahrzeug erfolgen ausschließlich nach Herstellerverfahren, Gefährdungsbeurteilung, Qualifikationsprüfung und fachlicher Freigabe.

Bewertungsfeedback:

Eine Antwort „OBC defekt“ ohne weitere Begründung ist unvollständig. Eine gute Diagnose nennt einen Fehlerbereich, mindestens zwei Datenbelege und eine noch offene Alternative.

Zwei kurze Vergleichsfälle

Fall A: Die vermeintlich zu langsame Wallbox

Simulationswert	Ergebnis
AC-Ladestation	11 kW
AC-Grenze des Fahrzeugs	3,6 kW
Beobachtete Ladeleistung	3,4 kW
Fehlermeldung	Keine

Frage: Muss das Ladegerät defekt sein?

Lösung: Nein. Die fahrzeugseitige AC-Grenze liegt deutlich unter der Nennleistung der Ladestation.

Feedback: Die Station stellt eine maximal mögliche Leistung bereit, aber das Fahrzeug bestimmt mit, welche Leistung tatsächlich genutzt werden kann. Die geringere Ist-Leistung ist hier zunächst plausibel, kein Fehlernachweis.

Fall B: DC-Laden mit geringer Leistung

Simulationswert	Ergebnis
DC-Ladestation	150 kW
Batterie-SoC	78 %
Batterietemperatur	4 °C
BMS-Ladelimit	24 kW
Tatsächliche Ladeleistung	22 kW
Fehlermeldung	Keine

Transferfrage: Warum ist die Ladeleistung trotz einer 150-kW-Station niedrig?

Musterlösung: Im Datensatz erlaubt das Batteriemanagement maximal 24 kW. Hoher Ladezustand und niedrige Batterietemperatur sind plausible Ursachen für diese Begrenzung.

Feedback: Der entscheidende Beleg ist das gemeldete BMS-Limit. Ohne zusätzliche Diagnosedaten darf daraus weder ein Batteriedefekt noch ein Defekt der Ladestation abgeleitet werden.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Teste Dein Wissen

Wo erfolgt beim typischen AC-Laden die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom? (Im On-Board-Ladegerät) (!Im Batteriemanagementsystem) (!Im Typ-2-Stecker) (!Im Elektromotor)

Wo erfolgt beim üblichen DC-Schnellladen die zentrale AC-DC-Umwandlung? (In der DC-Ladestation) (!Im Typ-2-Signalkontakt) (!Im mechanischen Getriebe) (!Im Fahrzeugdisplay)

Welche Aufgabe übernimmt das Batteriemanagementsystem? (Überwachung und Begrenzung des Batterieladevorgangs) (!Umwandlung der Netzspannung in Wechselstrom) (!Mechanische Kraftübertragung auf die Räder) (!Erzeugung von Energie aus dem Nichts)

Was kann die AC-Ladeleistung begrenzen? (Die Leistungsfähigkeit des On-Board-Ladegeräts) (!Die Farbe des Ladekabels) (!Die Größe des Fahrzeugdisplays) (!Der Reifenhersteller)

Welcher Anschluss wird in Europa typischerweise für AC-Laden verwendet? (Typ 2) (!HDMI) (!USB A) (!RJ45)

Was kennzeichnet CCS Combo 2 gegenüber einem reinen Typ-2-Anschluss? (Zusätzliche Gleichstrom-Leistungskontakte) (!Ein zweiter Elektromotor) (!Ein eingebauter Kraftstofftank) (!Eine höhere Bordnetzfrequenz)

Eine 11-kW-AC-Station versorgt ein Fahrzeug mit einer AC-Ladegrenze von 3,6 kW. Was ist zunächst zu erwarten? (Die Fahrzeuggrenze begrenzt die Ladeleistung) (!Das Fahrzeug muss immer mit 11 kW laden) (!Die Batterie wird automatisch entladen) (!Die Station wandelt den Strom im Fahrzeug um)

Warum kann DC-Laden bei kalter Batterie langsamer sein? (Das Batteriemanagement kann den Ladestrom begrenzen) (!Der Typ-2-Stecker wechselt seine Form) (!Die Batterie enthält keinen Gleichstrom mehr) (!Das Getriebe erhöht den Ladezustand)

Was folgt aus erfolgreichem DC-Laden bei gleichzeitig erfolglosem AC-Laden? (Ein Fehler im AC-spezifischen Ladepfad ist eine plausible Hypothese) (!Das On-Board-Ladegerät ist sicher mechanisch zerstört) (!Das Batteriemanagementsystem ist immer fehlerfrei) (!Die AC-Ladestation muss in jedem Fall defekt sein)

Welche Vorgehensweise ist für eine noch nicht entsprechend qualifizierte lernende Person geeignet? (Diagnosedaten im sicheren Simulator auswerten) (!Das offene Hochvoltsystem selbstständig prüfen) (!Eine Hochvoltverbindung ohne Freigabe lösen) (!Eine Arbeitserlaubnis durch den Quizabschluss ersetzen)

Memory

Ordne die Begriffe ihren Funktionen zu.

On-Board-Ladegerät	AC-DC-Umwandlung im Fahrzeug
Batteriemanagementsystem	Überwachung der Batteriezustände
Typ-2-Stecker	Europäische AC-Ladeschnittstelle
CCS Combo 2	Zusätzliche Gleichstromkontakte
Ladezustand	Geschätzter Energieinhalt in Prozent
Ladeleistung	Energieübertragung pro Zeiteinheit
Ladesteuergerät	Koordination der Ladekommunikation

Drag and Drop

Ordne die richtigen Begriffe zu.	Thema
Gleichrichtung im Fahrzeug	AC-Laden
Gleichrichtung außerhalb des Fahrzeugs	DC-Laden
Überwachung der Batterietemperatur	Batteriemanagement
Freigabe und Kommunikation	Ladesteuerung
Beschränkung durch Fahrzeugladegerät	AC-Leistungsgrenze
Reduzierung der Leistung bei hohem Ladezustand	Ladecharakteristik

Kreuzworträtsel

ONBOARDLADER	Wie heißt das Fahrzeugbauteil zur Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom beim AC-Laden?
GLEICHSTROM	Welche Stromart wird beim üblichen DC-Schnellladen bereitgestellt?
WECHSELSTROM	Welche Stromart wird einer typischen AC-Wallbox aus dem Stromnetz zugeführt?
BATTERIE	Welcher Energiespeicher nimmt beim Laden elektrische Energie auf?
LADEKURVE	Wie heißt die grafische Darstellung der Ladeleistung über dem Ladezustand?
WALLBOX	Wie heißt eine fest installierte Ladeeinrichtung für den üblichen AC-Ladebetrieb?

LearningApps

Dieser Link führt zu einer Themensuche. Ein bestimmtes LearningApps-Spiel wird nicht vorausgesetzt.

Lückentext

Beim AC-Laden wird der Wechselstrom im

umgewandelt.

Das zugehörige Bauteil heißt

.

Beim DC-Schnellladen findet die zentrale Gleichrichtung in der

statt.

Die Traktionsbatterie speichert Energie in Form von

.

Das Batteriemanagementsystem überwacht unter anderem die

.

Der Ladezustand wird häufig mit der Abkürzung

bezeichnet.

Die elektrische Ladeleistung wird in

angegeben.

Eine Energiemenge wird in

angegeben.

Beim CCS-Combo-2-Anschluss gibt es zusätzliche Kontakte für das

.

Eine zu kalte Batterie kann zu einer

führen.

Ein funktionierender DC-Ladevorgang beweist nicht automatisch einen Defekt des

.

Ein begründeter Diagnoseverdacht ist noch kein gesicherter

.

Offene Aufgaben

Alle Aufgaben sind am Papier, am Bildschirm oder in einem geeigneten sicheren Simulator durchzuführen.

Leicht – Basisaufgaben

AC-Laden: Zeichne den Weg des Wechselstroms von der Stromversorgung bis zur Traktionsbatterie. Kennzeichne die Stelle der Umwandlung.
DC-Laden: Zeichne den DC-Energiepfad und markiere den Unterschied zum AC-Laden.
Ladestecker: Erstelle eine beschriftete Bildkarte zum Unterschied zwischen Typ 2 und CCS Combo 2.
Batteriemanagementsystem: Gestalte fünf digitale Lernkarten zu OBC, BMS, Ladesteuerung, SoC und Ladeleistung.

Standard – Anwendungsaufgaben

Systemanalyse: Markiere in einem vereinfachten Fahrzeugschema die Komponenten, die nur beim AC-Laden im Hauptenergiepfad benötigt werden.
Diagnose: Erstelle für Werkstattfall PH-7 eine Tabelle mit Beobachtung, möglichem Fehlerbereich und noch fehlendem Beleg.
Ladeleistung: Vergleiche rechnerisch zwei idealisierte Ladevorgänge mit 3,6 kW und 7,2 kW bei 7,2 kWh zugeführter Batterieenergie. Erkläre die Grenzen der Modellrechnung.
Erklärvideo: Produziere ein maximal 90 Sekunden langes Bildschirmvideo mit zwei selbst gezeichneten Energiepfaden.

Schwer – Transferaufgaben

Fehlerdiagnose: Entwickle drei alternative Hypothesen zum fehlenden AC-Ladevorgang. Ordne ihnen ausschließlich sichere Informationsquellen und Simulationsprüfungen zu.
Energiemanagement: Entwickle ein digitales Diagramm, das zeigt, wie SoC und Batterietemperatur eine DC-Ladeleistungsbegrenzung erklären können.
Fachgespräch: Führe ein simuliertes Kundengespräch. Erkläre, warum eine geringe Ladeleistung nicht automatisch einen Defekt bedeutet.
Arbeitssicherheit: Entwickle für einen Ausbildungsbetrieb eine Entscheidungsgrafik zur Frage, wann eine Tätigkeit nicht begonnen werden darf und wann Fachkunde und Freigabe erforderlich sind.

Kriterien für begründetes Feedback

Basis: Stimmen die Energiepfade, Stromarten und Komponenten?

Anwendung: Werden Ladegrenzen, Messwerte und Leistungsangaben richtig interpretiert?

Transfer: Werden Hypothesen von Nachweisen getrennt, Alternativen berücksichtigt und Qualifikationsgrenzen eingehalten?

Beispiel für gutes Feedback: „Die Eingrenzung auf den AC-Ladepfad ist plausibel, weil zwei AC-Versuche ohne Leistungsübertragung bleiben, während DC-Laden funktioniert. Der OBC ist damit aber noch nicht eindeutig als defekt nachgewiesen.“

Lernkontrolle

Bearbeite die folgenden Aufgaben schriftlich oder im Fachgespräch. Begründe Deine Entscheidungen mit dem Energiepfad und den jeweiligen Diagnosedaten.

Ursache und Wirkung: Erkläre, weshalb ein Fahrzeug an einer leistungsstarken AC-Ladestation trotzdem nur eine geringe Ladeleistung aufnehmen kann.
Systemvergleich: Begründe, welche Komponenten des Energiepfads bei AC- und DC-Laden gemeinsam genutzt werden und welche sich unterscheiden.
Fehlereingrenzung: Vergleiche die simulierten AC- und DC-Ladeversuche des Werkstattfalls. Formuliere eine Haupthypothese und zwei alternative Erklärungen.
Batterieschutz: Erläutere, warum eine reduzierte DC-Ladeleistung bei niedrigem Batterietemperaturwert technisch sinnvoll sein kann.
Diagnosesicherheit: Begründe, warum ein einzelner Diagnosestatus keine sichere Bauteildiagnose erlaubt.
Arbeitsschutz: Formuliere eine fachlich angemessene Reaktion, wenn Du für eine geforderte reale Hochvolttätigkeit keine passende Qualifikation oder Freigabe besitzt.

Lernnachweis

Ein erfolgreicher Lernnachweis umfasst:

Systemverständnis: Ein korrekt beschriftetes AC/DC-Energiepfad-Diagramm.
Komponentenkenntnis: Eine richtige Funktionszuordnung von Ladeeinrichtung, OBC, BMS und Ladesteuerung.
Datenkompetenz: Eine nachvollziehbare Auswertung mindestens eines Simulationsdatensatzes.
Diagnosekompetenz: Eine begründete Fehlerhypothese mit mindestens einer nicht ausgeschlossenen Alternative.
Transfer: Eine fachliche Erklärung eines Ladeleistungsunterschieds.
Sicherheitskompetenz: Die eindeutige Beschreibung eigener Tätigkeitsgrenzen und notwendiger Fachfreigaben.

Bewertungsvorschlag:

Kompetenzbereich	Anteil
Energiepfade und Komponenten	25 %
Auswertung der Diagnosedaten	25 %
Begründete Fehlereingrenzung	25 %
Sicherheits- und Qualifikationsbewusstsein	25 %

Mindestanforderung: Fachlich nachvollziehbare Lösungen sowie korrektes Erkennen der Sicherheits- und Qualifikationsgrenzen. Eine sicherheitskritische Fehlentscheidung ist vor einer positiven Bewertung aufzuarbeiten.

Hinweis: Der Lernnachweis ist eine schulische Kompetenzfeststellung. Er ersetzt weder eine Hochvoltqualifizierung noch eine betriebliche Unterweisung, Fachfreigabe oder Befähigungsbescheinigung.

OERs zum Thema

Wikipedia: Combined Charging System

Fachquellen

Quellenprüfung: 08.10.2026.

CharIN – Combined Charging System FAQ: Stecksysteme, AC-/DC-Laden und Lade-Kommunikation.
CharIN – CCS Specification: Technische Grundlagen und Spezifikationsübersicht.
ADAC – Ladeverluste beim Elektroauto: Position der Stromumwandlung bei AC und DC.
ADAC – Schnellladen: Ladezustand, Temperatur und Ladekurve.
DGUV Information 209-093: Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen.
Plug-in-Hybrid: Aufbau und Abgrenzung zum nicht extern ladbaren Hybridfahrzeug.

Zur Fachkunde: Die DGUV Information 209-093 beschreibt unter anderem die Qualifizierungsstufen S, 1S, 2S und 3S für unterschiedliche Tätigkeitsbereiche an Serienfahrzeugen mit Hochvoltsystemen. Eine konkrete Tätigkeit darf nicht allein anhand einer allgemeinen Kursbezeichnung oder Ausbildungsstufe freigegeben werden. Die jeweils aktuelle Fassung, die konkreten Arbeiten, die Herstellervorgaben und die betriebliche Organisation sind maßgeblich.

Mediennachweise und Nutzungsrechte

Die verwendeten Wikimedia-Commons-Dateien wurden anhand ihrer Dateibeschreibungen geprüft.

PHEV-Systembild: Matt Howard, CC BY-SA 2.0.
Ladeinfrastruktur-Architektur: MarcoBalo, CC0 1.0.
On-Board-Ladegerät: Spielvogel, CC BY-SA 4.0.
BMS-Prinzipbild: H fiyouz, CC BY-SA 4.0.
Steckervergleich: Paul Sladen, CC0 1.0.
Typ-2-Belegung: Chris828, CC0 1.0.
Video zur Ladetechnik: Elektrotechnik einfach erklärt, YouTube, 2022.
Video AC/DC-Ladegeräte: Foolish Engineer, YouTube, 2019.

Lizenzhinweis: Die jeweiligen Commons-Lizenzen und gegebenenfalls erforderliche Namensnennung sowie Weitergabebedingungen sind einzuhalten. Die YouTube-Videos werden über ihre Originalplattform eingebettet; damit ist keine allgemeine freie Weiternutzungslizenz verbunden. Einbettungsverfügbarkeit und Medienrechte sind bei späterer Kursüberarbeitung erneut zu prüfen.

Didaktische Transparenz: Alle Werkstatt- und Diagnosedaten dieses Kurses sind fiktive Simulationen. Die darin genannten Ladeleistungen und Statuswerte dienen ausschließlich dem Erlernen von Zusammenhängen.