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Dieselmotor Einspritzung und Abgasnachbehandlung – Abgastemperaturen und Druckwerte auswerten

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Dieselmotor Einspritzung und Abgasnachbehandlung – Abgastemperaturen und Druckwerte auswerten

Einleitung

Zielgruppe: Ausbildung zum/zur Kraftfahrzeugmechatroniker/in

Lernzeit: ca. 90–120 Minuten

Lernziel: Du kannst Messstellen im Diesel-Abgassystem zuordnen, Abgastemperaturen und Druckwerte vergleichen und mögliche Fehler anhand von Diagnosedaten begründet eingrenzen.

Dein Lernweg:

Dieselmotor und Abgasnachbehandlung verstehen
Abgastemperatursensor und Differenzdrucksensor zuordnen
Dieselpartikelfilter und Regeneration beurteilen
Diagnose-Datensätze auswerten
Einen Werkstattfall mit gestuften Hilfen lösen
Wissen in Basis-, Anwendungs- und Transferaufgaben überprüfen

Wichtiger Sicherheitshinweis:

Dieser Kurs ist eine Lern- und Diagnoseübung, keine Reparaturanleitung. Sicherheitsrelevante Fahrzeugarbeiten, Prüfungen am heißen Abgasstrang, Arbeiten an Hochdruck-Einspritzanlagen, Hochvolt-Systemen und Rückhaltesystemen sowie Fahrfreigaben bleiben qualifiziertem Fachpersonal vorbehalten. Beachte immer die aktuellen Herstellerangaben und betrieblichen Sicherheitsvorschriften.

Alle Diagnose-Datensätze dieses Kurses sind synthetische Übungsdaten. Sie sind keine fahrzeugübergreifenden Soll- oder Grenzwerte. Der Kurs erteilt keine Zulassungs-, Reparatur- oder Fahrfreigabe.

Lerneinheit 1: Das System verstehen

Dauer: 8 Minuten

Vom Einspritzen zur Abgasreinigung

Die Common-Rail-Einspritzung beeinflusst Verbrennung, Rußbildung und Abgastemperatur. Das Motorsteuergerät verarbeitet zahlreiche Messwerte, um Einspritzung und Abgasnachbehandlung aufeinander abzustimmen.

Vereinfachter Abgasweg eines möglichen Dieselsystems:

Bauteil	Hauptaufgabe	Wichtige Diagnoseinformation
Dieselmotor	Kraftstoff verbrennen	Raildruck, Drehzahl, Luftmasse
DOC	CO und Kohlenwasserstoffe oxidieren	Abgastemperatur
DPF	Rußpartikel zurückhalten	Differenzdruck, Temperatur
SCR	Stickoxide reduzieren	Temperatur, NOx, Dosierstatus
Motorsteuergerät	Betriebszustände überwachen und regeln	Istwerte, Sollwerte, Fehlercodes

Merke: Reihenfolge, Anzahl und Einbauort der Komponenten unterscheiden sich je nach Fahrzeug. Es gibt auch kombinierte DPF-/SCR-Systeme.

Bildauftrag: Verfolge den Abgasstrom vom Motor bis zum SCR-Katalysator. Diese vereinfachte Darstellung zeigt keinen DPF.

Bild: Hastdutoene, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Bildauftrag: Vergleiche das reale DPF-/SCR-Modul mit der vereinfachten Darstellung.

Foto: z22, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Basisfrage: Warum reicht ein einzelner Temperaturwert nicht aus, um die gesamte Abgasnachbehandlung zu beurteilen?

Feedback: Richtig ist eine Begründung mit mehreren Messstellen und Betriebszuständen. Verschiedene Komponenten benötigen unterschiedliche Temperaturbedingungen.

Lerneinheit 2: Abgastemperaturen verstehen

Dauer: 10 Minuten

Wo wird die Temperatur gemessen?

Messstelle	Aussage
T1 – vor DOC	Temperatur des eintretenden Abgases
T2 – vor DPF	Temperatur am Filtereintritt
T3 – nach DPF	Temperatur am Filteraustritt
T4 – vor SCR	Temperatur am SCR-Eintritt

Achtung: T1 bis T4 sind Lernbezeichnungen, keine universellen Herstellernamen.

Abgastemperatursensoren unterstützen die Regenerationssteuerung und den Schutz der Abgaskomponenten. Nach längerer vollständiger Abkühlung sind ähnliche Temperaturen an verschiedenen Messstellen zu erwarten.

Denkfrage: Ein vollständig abgekühltes Fahrzeug zeigt an einem Abgastemperatursensor 480 °C, an anderen Messstellen 20 °C. Ist das plausibel?

Feedback: Nein, nicht ohne weitere Erklärung. Ein fehlerhaftes Sensorsignal, eine Leitungsstörung oder ein Ersatzwert sind mögliche Ursachen. Eine Messwertabweichung allein rechtfertigt noch keinen Teiletausch.

Quelle: HELLA – Abgastemperatursensor prüfen.

Temperatur während der DPF-Regeneration

Der DPF speichert Ruß. Bei der Regeneration wird dieser unter geeigneten Bedingungen oxidiert.

Während bestimmter aktiver Regenerationsstrategien werden im DPF-Bereich Temperaturen um 600 °C oder darüber erreicht. Die konkreten Werte und Freigabebedingungen sind systemspezifisch.

Bildauftrag: Beobachte den Zusammenhang zwischen zusätzlicher Einspritzung, Abgastemperatur und Filterbeladung. Die Kurve illustriert einen älteren VW-Diesel und ist kein allgemeines Kennfeld.

Grafik: DooMMeeR, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Drei Zusammenhänge:

Nacheinspritzung: Kann die Abgastemperatur für eine aktive Regeneration erhöhen.
Rußoxidation: Kann Wärme im DPF freisetzen.
Asche: Bleibt weitgehend zurück und wird durch normale Rußregeneration nicht beseitigt.

Lerneinheit 3: Druckwerte verstehen

Dauer: 10 Minuten

Der Differenzdrucksensor

Der Differenzdrucksensor vergleicht zwei Druckstellen, beispielsweise vor und nach dem DPF.

Differenzdruck = Druck vor dem Filter minus Druck nach dem Filter

Die typische Einheit in Diagnosedaten ist Millibar (mbar).

Bildauftrag: Suche Filtergehäuse und Sensoranschlüsse. Prüfe anschließend in einem fahrzeugspezifischen Systembild, wo die beiden Druckentnahmestellen liegen.

Foto: Commons-Upload Stahlkocher; Urheber auf der Dateiseite nicht näher angegeben. Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Vier Regeln zur Druckauswertung

Beobachtung	Fachliche Einordnung
Motor aus, kein Abgasstrom	DPF-Differenzdruck sollte annähernd null sein
Abgasstrom nimmt zu	Differenzdruck steigt häufig
Vergleichbarer Abgasstrom, höherer Strömungswiderstand	Differenzdruck kann größer werden
Unplausibler Druckwert	Sensor, Leitungen, Anschlüsse und Messbedingungen mitprüfen

Wichtig: Es gibt keinen allgemein gültigen DPF-Differenzdruck-Sollwert für alle Fahrzeuge. Drehzahl allein beschreibt den Abgasmassenstrom nicht vollständig. Last, Temperatur, Regeneration, Rußbeladung, Asche und Systemausführung beeinflussen die Bewertung.

Prüfe Dein Verständnis mit diesem Video:

HELLA TECH WORLD: „Dieselpartikelfilter: Aufbau, Funktionsweise und Diagnose“. Für den Kurs besonders relevant: Abschnitt Diagnose ab etwa 03:41.

Videofrage: Warum kann ein hoher Differenzdruck nicht automatisch mit einem defekten DPF gleichgesetzt werden?

Feedback: Weil auch die Menge des strömenden Abgases und Störungen der Druckerfassung berücksichtigt werden müssen.

Lerneinheit 4: Einspritzung, DPF und SCR verknüpfen

Dauer: 8 Minuten

Zusammenhänge erkennen

Veränderung	Mögliche Folge
Veränderte Einspritzung	Andere Verbrennungs- und Abgastemperaturen
Abweichung zwischen Raildruck-Soll und Raildruck-Ist	Hinweis auf Prüfbedarf im Einspritzsystem
Aktive DPF-Regeneration	Erhöhte Temperatur vor und im DPF
Zunehmende Filterbeladung	Höherer Strömungswiderstand bei vergleichbaren Bedingungen möglich
Ungeeignete SCR-Temperatur	NOx-Umsetzung kann eingeschränkt sein

Ein plausibler Raildruck beweist noch nicht, dass sämtliche Einspritzkomponenten fehlerfrei arbeiten.

Bildauftrag: Erkläre den Zusammenhang zwischen Harnstoffdosierung, Katalysator und Stickoxidreduktion. Diese Grafik stellt ein SCR-Prinzip dar.

Grafik: Cjp24, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Fotoauftrag: Unterscheide am ausgestellten Nachbehandlungssystem Filter- und Katalysatorkomponenten.

Foto: US Environmental Protection Agency, Wikimedia Commons, gemeinfrei als US-Regierungswerk.

Merksatz: Temperatur, Differenzdruck, Einspritzdaten und Regenerationsstatus ergeben erst gemeinsam ein aussagekräftiges Diagnosebild.

Lerneinheit 5: Diagnose-Datensätze lesen

Dauer: 12 Minuten

Datensatz A: Temperatur und Regeneration

Synthetischer Übungsdatensatz – kein Hersteller-Sollwert

Zustand	T vor DPF	T nach DPF	Regenerationsstatus
Vollständig abgekühlt	21 °C	22 °C	Inaktiv
Warmer Teillastbetrieb	285 °C	260 °C	Inaktiv
Aktive Regeneration, stabilisiert	615 °C	635 °C	Aktiv

Basisaufgabe: Ordne die drei Zeilen den Betriebsphasen Kaltzustand, Normalbetrieb und aktive Regeneration zu.

Feedback: Die hohen Temperaturen zusammen mit dem Status „Aktiv“ stützen die Einordnung als Regenerationsphase. Dass T nach DPF über T vor DPF liegt, kann durch Wärmefreisetzung bei der Rußoxidation erklärt werden, ist jedoch kein universelles Pflichtmerkmal.

Datensatz B: Auffälliges Temperatursignal

Betriebszustand	Umgebung	T vor DPF	T nach DPF
Motor aus, vollständig abgekühlt	20 °C	22 °C	485 °C

Anwendungsaufgabe: Nenne zwei Fehlerhypothesen und eine geeignete nächste Informationsquelle.

Musterfeedback: Sensor- oder Leitungsfehler und ein fehlerhaft dargestellter Ersatzwert sind plausible Hypothesen. Geeignete Informationsquellen sind Fehlercodes, Sensorstatus, Hersteller-Schaltplan und fahrzeugspezifische Diagnosevorgaben. Die 485 °C allein beweisen keinen tatsächlichen heißen Filter.

Lerneinheit 6: Konkreter Ausbildungsfall

Dauer: 20 Minuten

Werkstattfall: „DPF-Beladung zu hoch?“

Auftrag: In der Werkstatt liegt ein Diagnosebericht für einen fiktiven 2,0-l-Common-Rail-Diesel mit DPF und SCR vor. Eine Warnmeldung betrifft das Partikelfiltersystem.

Du sollst anhand der aufgezeichneten Werte eine begründete Fehlereingrenzung erstellen – ohne selbst eine Reparatur oder Regeneration auszuführen.

Foto: Beispiel einer DPF-Einbausituation an einer Baumaschine, nicht das Fahrzeug des Lernfalls.

Foto: Marxandrade, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Diagnoseprotokoll: Datensatz C

Synthetische Messwerte; die Zeilen stammen aus unterschiedlichen Betriebsphasen.

Zustand	DPF-Differenzdruck	T vor DPF	T nach DPF	Raildruck Soll / Ist
Zündung ein, Motor aus, kalt	17 mbar	19 °C	19 °C	Nicht bewertet
Warmer Leerlauf, 790 1/min	26 mbar	185 °C	170 °C	310 / 315 bar
Stabiler Betrieb, 2200 1/min, ohne Last	48 mbar	290 °C	260 °C	620 / 615 bar
Motor aus, vollständig abgekühlt	16 mbar	20 °C	20 °C	Nicht bewertet

Zusatzinformationen:

Regenerationsstatus während der beiden Motorlauf-Messungen: inaktiv.

Eine fahrzeugspezifische Grenzwerttabelle und eine unabhängige Druckmessung liegen noch nicht vor.

Dein Diagnoseauftrag

Messwertanalyse: Welcher Wert fällt zuerst auf?
Hypothese: Welche zwei oder drei Ursachen sind denkbar?
Fehlereingrenzung: Welche zusätzliche Information würde die Hypothesen unterscheiden?
Dokumentation: Formuliere eine vorläufige Diagnose in höchstens drei Sätzen.
Werkstattsicherheit: Erkläre, warum keine automatische Reparatur- oder Regenerationsentscheidung folgt.

Gestufte Hilfen

Hilfe 1 – Orientierung:

Betrachte zunächst nur die Zeilen mit ausgeschaltetem Motor. Was erwartest Du, wenn kein Abgas durch den DPF strömt?

Hilfe 2 – Messwertvergleich:

Vergleiche die beiden Motor-aus-Werte. Bleibt eine ähnliche Abweichung bestehen, obwohl der Abgasstrom fehlt?

Hilfe 3 – Fehlereingrenzung:

Welche Informationen könnten zwischen einem fehlerhaften Sensor-Nullpunkt, einer gestörten Druckleitung und einem erhöhten tatsächlichen Filterwiderstand unterscheiden?

Denke an Hersteller-Diagnoseanweisungen, Sensorstatus, Druckleitungen und eine qualifiziert durchgeführte Vergleichsmessung.

Musterlösung und begründetes Feedback

Schritt	Begründete Musterlösung
Beobachtung	17 mbar beziehungsweise 16 mbar bei stehendem Motor sind für eine DPF-Differenzdruckmessung auffällig, wenn beide Entnahmestellen druckausgeglichen sein müssten.
Erste Hypothese	Ein Nullpunkt- beziehungsweise Signalproblem im Differenzdruck-Messpfad ist möglich.
Weitere Hypothesen	Störungen der Druckleitungen, ihrer Anschlüsse oder der Druckübertragung kommen ebenfalls infrage.
Noch nicht belegt	Eine übermäßige DPF-Beladung lässt sich aus den vorliegenden Daten nicht sicher nachweisen.
Raildruck	Soll und Ist liegen in den beiden gezeigten Betriebszuständen nahe beieinander. Das schließt andere Einspritzfehler nicht aus.
Fachlich sinnvolle Fortsetzung	Den Messpfad anhand der Herstellerangaben durch qualifiziertes Fachpersonal verifizieren lassen und anschließend den Filterwiderstand unter definierten Bedingungen bewerten.

Gute Diagnoseformulierung:

„Die DPF-Differenzdruckanzeige zeigt auch bei stehendem Motor eine reproduzierbare positive Abweichung. Deshalb ist zunächst die Plausibilität des Druckmesspfads zu prüfen. Eine übermäßige Filterbeladung ist derzeit weder bestätigt noch ausgeschlossen.“

Feedback bei typischen Fehlern:

Antwort	Bewertung
„DPF sofort ersetzen“	Nicht ausreichend: Der auffällige Motor-aus-Wert wurde nicht erklärt.
„Sensor sofort ersetzen“	Zu früh: Auch Leitungen, Anschlüsse und Signalverarbeitung sind mögliche Ursachen.
„Messpfad zuerst plausibilisieren“	Gut begründet: Die Nullpunktauffälligkeit wird berücksichtigt, bevor Filterwerte interpretiert werden.
„Raildruck ist ähnlich, also gesamte Einspritzung fehlerfrei“	Unzutreffend: Zwei plausible Raildruck-Paare reichen für diese Aussage nicht.

Werkstattvideo zur Vertiefung:

Herth+Buss: „So tauscht ihr Abgastemperatursensoren und repariert die Leitungen zum Dieselpartikelfilter!“

Beobachtungsauftrag: Achte auf die Verbindung zwischen DPF und Differenzdrucksensor. Beschreibe deren Diagnosebedeutung. Das Video ist keine Aufforderung zum selbstständigen Ausbau oder Eingriff.

Lernpfad: Basis, Anwendung und Transfer

Basisaufgabe

Auftrag: Erkläre mit einer einfachen Zeichnung, wo vor und nach dem DPF Temperatur- und Druckinformationen erfasst werden.

Erwartetes Ergebnis: Ein Systembild mit Flussrichtung, DPF und korrekt zugeordneten Messstellen.

Feedback: Die Lösung ist schlüssig, wenn die Druckdifferenz über dem DPF und nicht mit einem einzelnen absoluten Abgasdruck verwechselt wird.

Anwendungsaufgabe

Auftrag: Erkläre anhand von Datensatz C, warum „48 mbar bei 2200 1/min“ allein keine sichere Diagnose ermöglicht.

Feedback: Entscheidend sind die auffälligen Motor-aus-Werte sowie die fehlenden fahrzeugspezifischen Referenzbedingungen. Der Betriebszustand und die Plausibilität des Sensors müssen einbezogen werden.

Transferaufgabe

Neue Situation: Ein anderes Fahrzeug zeigt bei abgestelltem, vollständig abgekühltem Motor annähernd 0 mbar Differenzdruck. Im Betrieb steigt der Differenzdruck. Die Abgastemperaturen wirken plausibel; gleichzeitig wird eine erhöhte DPF-Beladung berechnet.

Auftrag: Begründe, welche zusätzlichen Daten vor einer Entscheidung benötigt werden.

Feedback: Eine gute Antwort verlangt vergleichbare Betriebsbedingungen, Herstellerreferenzwerte, den Beladungs- beziehungsweise Aschezustand, den Regenerationsverlauf und eine Prüfung der Messwertqualität. Ein plausibler Nullpunkt bestätigt noch nicht den Zustand des Filters.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Teste Dein Wissen

Welche Aufgabe hat der Differenzdrucksensor am DPF? (Druckunterschied zwischen zwei Messstellen erfassen) (!Kraftstoff direkt einspritzen) (!Stickoxide chemisch umwandeln) (!Kühlmitteltemperatur regeln)

Was ist bei stehendem Motor und druckausgeglichenen DPF-Messstellen normalerweise zu erwarten? (Annähernd null Differenzdruck) (!Immer maximaler Differenzdruck) (!Immer eine aktive Regeneration) (!Immer hoher Raildruck)

Wodurch kann bei vergleichbarem Abgasstrom der DPF-Differenzdruck steigen? (Durch zunehmenden Strömungswiderstand) (!Durch geringere Fahrzeugbeleuchtung) (!Durch sinkende Außengeräusche) (!Durch den Zustand der Scheibenwischer)

Welche Größe wird durch Abgastemperatursensoren überwacht? (Temperatur an ausgewählten Stellen des Abgasstrangs) (!Bremsdruck im Hauptbremszylinder) (!Reifenprofiltiefe) (!Batterieladezustand ausschließlich)

Was kann eine aktive DPF-Regeneration kennzeichnen? (Erhöhte Abgastemperatur) (!Ausgeschaltetes Motorsteuergerät) (!Dauerhaft geschlossene Kraftstoffversorgung) (!Vollständig stillstehender Motor)

Welcher Stoff bleibt nach der üblichen Rußregeneration weitgehend im Filter zurück? (Asche) (!Gesamter Ruß unverändert) (!Sämtlicher eingespritzter Kraftstoff) (!Gesamter Luftsauerstoff)

Welches System reduziert bei geeigneten Betriebsbedingungen Stickoxide mithilfe eines Reduktionsmittels? (SCR-System) (!Scheibenwaschanlage) (!Starterbatterie) (!Differenzialsperre)

Was ist bei einer stark abweichenden Abgastemperatur nach vollständigem Abkühlen sinnvoll? (Sensorwert und Signalweg auf Plausibilität prüfen) (!Sofort den Partikelfilter ersetzen) (!Ohne weitere Prüfung Fahrfreigabe erteilen) (!Alle Fehlermeldungen ignorieren)

Warum muss der Betriebszustand bei Druckvergleichen berücksichtigt werden? (Weil der Abgasstrom den Differenzdruck beeinflusst) (!Weil die Außenfarbe den Druck bestimmt) (!Weil der Kilometerzähler den Sensor mechanisch antreibt) (!Weil Differenzdruck unabhängig von jeder Strömung ist)

Welche Aussage zum Werkstattfall ist fachlich begründet? (Der Druckmesspfad muss vor einer Filterdiagnose weiter überprüft werden) (!Ein verstopfter DPF ist bereits sicher nachgewiesen) (!Alle Einspritzkomponenten sind sicher fehlerfrei) (!Eine Reparaturfreigabe wurde durch die Übungswerte erteilt)

Memory

Differenzdrucksensor	Druckunterschied erfassen
Abgastemperaturfühler	Thermischen Zustand überwachen
Dieselpartikelfilter	Ruß zurückhalten
SCR-Katalysator	Stickoxide katalytisch reduzieren
Nacheinspritzung	Temperaturmanagement unterstützen
Raildruckregelung	Kraftstoffdruck bedarfsgerecht beeinflussen

Drag and Drop

Ordne die richtigen Begriffe zu.	Beobachtung
Motorstillstand	Kein kontinuierlicher Abgasstrom
Aktive Regeneration	Gezielte Erhöhung der Abgastemperatur möglich
Differenzdruckmessung	Vergleich zweier Druckentnahmestellen
Sensorabweichung	Plausibilitätsprüfung des Messpfads erforderlich
SCR-Betrieb	Temperaturabhängige Stickoxidreduktion
Ascheeinlagerung	Nicht durch normale Rußregeneration beseitigt

Kreuzworträtsel

Differenzdruck	Welche Druckgröße ergibt sich aus dem Unterschied zweier Messstellen?
Regeneration	Wie heißt der Vorgang zur Verringerung der Rußbeladung eines DPF?
Temperatursensor	Welches Bauteil erfasst die thermische Messgröße?
Katalysator	Welches Bauteil beschleunigt chemische Reaktionen der Abgasnachbehandlung?
Raildruck	Welche Druckgröße wird im Common-Rail-System überwacht?
Asche	Welcher Rückstand verbleibt weitgehend nach der Rußregeneration?

LearningApps

Lückentext

Der

hält Rußpartikel aus dem Abgasstrom zurück.

Der

misst den Druckunterschied zwischen zwei Stellen des Abgassystems.

Die Druckdifferenz ist auch vom

abhängig.

Bei stehendem Motor ist ein annähernd ausgeglichener

über dem DPF zu erwarten.

Der

erfasst die Temperatur an einer bestimmten Messstelle.

Bei einer aktiven Regeneration kann eine

zur Temperaturerhöhung beitragen.

Während der

wird gespeicherter Ruß unter geeigneten Bedingungen oxidiert.

Die zurückbleibende

wird durch die normale Rußregeneration nicht beseitigt.

Im

System werden Stickoxide mithilfe eines Reduktionsmittels katalytisch umgesetzt.

Bei unplausiblen Messwerten erfolgt zuerst eine

anhand mehrerer Informationsquellen.

Ein auffälliger Messwert allein ist keine ausreichende Grundlage für eine

.

Offene Aufgaben

Leicht

Abgassystem: Zeichne den möglichen Weg der Abgase durch DOC, DPF und SCR und beschrifte drei Messstellen.
Sensorik: Erstelle fünf Karteikarten zu Temperatur-, Druck- und NOx-Sensoren.
Messwerte: Markiere im Datensatz C die auffälligen Werte und beschreibe sie in eigenen Worten.
Partikelfilter: Gestalte eine kleine Infografik zum Unterschied zwischen Ruß und Asche.

Standard

Diagnoseprotokoll: Erstelle eine übersichtliche Tabelle mit Beobachtung, Hypothese, fehlender Information und begründetem nächsten Diagnoseschritt.
Systemvergleich: Vergleiche zwei reale, dokumentierte Abgasnachbehandlungssysteme anhand öffentlich verfügbarer Herstellerunterlagen.
Temperaturverlauf: Zeichne aus Datensatz A ein Diagramm und erläutere die unterschiedlichen Temperaturzustände.
Lernvideo: Produziere ein zweiminütiges Erklärvideo zur Bedeutung des DPF-Differenzdrucks mit einer selbst gezeichneten Systemskizze.

Schwer

Fehleranalyse: Entwickle einen Entscheidungsbaum, der zwischen unplausibler Druckerfassung und tatsächlich erhöhtem Strömungswiderstand unterscheidet.
Diagnosestrategie: Entwirf einen zusätzlichen synthetischen Datensatz mit einem plausiblen Temperatursensorfehler und erläutere, wie sich die Hypothese prüfen ließe.
Werkstattkommunikation: Simuliere ein Kundengespräch, in dem Du erklärst, warum eine DPF-Warnmeldung nicht sofort einen Austausch rechtfertigt.
Systemdiagnose: Untersuche anhand von Herstellerinformationen, wie Einspritzstrategie, Luftsystem, Abgastemperatur und Regeneration zusammenhängen. Erstelle ein Ursache-Wirkungs-Diagramm.

Feedbackkriterien für die offenen Aufgaben:

Niveau	Eine gute Lösung zeigt ...
Basis	Fachlich korrekt beschriftete Messstellen und verständliche Begriffe.
Anwendung	Vergleichbare Messbedingungen und eine nachvollziehbare Interpretation der Daten.
Transfer	Mehrere Hypothesen, eine begründete Priorisierung, benannte Unsicherheiten und klare Sicherheitsgrenzen.

Lernkontrolle

Systemzusammenhang: Erkläre, warum ein veränderter DPF-Differenzdruck sowohl durch den Betriebszustand als auch durch die Filterbeladung beeinflusst werden kann.
Plausibilitätsprüfung: Analysiere, weshalb ein Temperaturwert von 485 °C an nur einer Messstelle bei vollständig abgekühltem Fahrzeug fragwürdig ist.
Fehlerhypothesen: Begründe anhand des Werkstattfalls, warum mindestens zwei konkurrierende Fehlerursachen betrachtet werden müssen.
Regenerationsstrategie: Erkläre, wie Einspritzung und Abgastemperatur bei einer aktiven Regeneration zusammenhängen können und warum trotzdem Herstellerfreigaben erforderlich sind.
Messplanung: Entwirf eine geeignete, rein dokumentarische Vergleichstabelle für Druckmessungen unter definierten Bedingungen.
Transfer: Beurteile eine fiktive Werkstattentscheidung, bei der allein aufgrund eines erhöhten Druckwerts ein DPF bestellt werden soll. Formuliere eine fachliche Gegenargumentation.

Bewertungsmaßstab: Entscheidend sind nicht auswendig gelernte Grenzwerte, sondern plausible Zusammenhänge, die Qualität der Begründung und das Erkennen von Unsicherheiten.

Lernnachweis

Für einen erfolgreichen Lernnachweis solltest Du Folgendes vorlegen können:

Ein beschriftetes Systembild mit den relevanten Temperatur- und Druckmessstellen
Eine fachlich richtige Beschreibung des Unterschieds zwischen Differenzdruck und absolutem Druck
Eine Auswertung der drei synthetischen Diagnose-Datensätze
Eine begründete Fehlereingrenzung für den Ausbildungsfall
Eine nachvollziehbare Erklärung von Rußbeladung, Asche und Regeneration
Einen Vorschlag für zusätzliche Diagnoseinformationen ohne unbegründete Teiletauschentscheidung
Eine schriftliche Reflexion der Sicherheitsgrenzen und des Vorrangs der Herstellerangaben

Erfolgskriterium: Du unterscheidest zwischen Beobachtung, Vermutung und bestätigtem Befund und kannst Deine Diagnoseargumentation fachlich verteidigen.

OERs zum Thema

Wikipedia: Dieselrußpartikelfilter

Wikipedia: Selektive katalytische Reduktion

Fachlich geprüfte Vertiefungsquellen

HELLA TECH WORLD – Abgasnachbehandlung: Aufbau, Funktion und Diagnose: DPF, Sensorik, Regeneration und Diagnose.
HELLA TECH WORLD – Abgastemperatursensor prüfen: Messstellen, Sensorfehler und Plausibilität.
Bosch Mobility – Differenzdrucksensor: Funktion und Einsatz im DPF-System.
Bosch Mobility Aftermarket – Dieselsysteme: Einspritzung und SCR-Abgasnachbehandlung.
Bosch Mobility – Abgasnachbehandlung mit Doppeldosierung: Beispiel für moderne Systemvarianten.

Medienrechte und Quellenkritik

Die verwendeten Bilder wurden über Wikimedia Commons recherchiert. Die jeweiligen Bildnachweise nennen Dateiseite, Urheber beziehungsweise Uploadangaben und Lizenz. Beachte bei einer Weiterverwendung die konkreten Lizenzbedingungen einschließlich Namensnennung und gegebenenfalls Weitergabe unter gleichen Bedingungen.

Die YouTube-Videos stammen von HELLA TECH WORLD und Herth+Buss. Sie werden als externe Originalvideos eingebettet und nicht als frei lizenzierte OER ausgegeben. Rechte und mögliche Einschränkungen der Einbettung verbleiben bei den jeweiligen Rechteinhabern.

Die Übungs-Diagnosedaten wurden für diesen Kurs konstruiert. Sie stammen nicht aus einem realen Fahrzeugdiagnoseprotokoll und dürfen nicht als Herstellerreferenz verwendet werden.

Fachlicher Stand: Oktober 2026. Für reale Diagnoseentscheidungen gelten aktuelle fahrzeug- und herstellerspezifische Unterlagen.