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Dieselmotor Einspritzung und Abgasnachbehandlung – Abgasmanipulationen von Reparatur unterscheiden

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Einleitung

Dieselmotor Einspritzung und Abgasnachbehandlung – Abgasmanipulationen von Reparatur unterscheiden

Zielgruppe: Ausbildung im Kfz-Bereich, insbesondere Kfz-Mechatronikerinnen und Kfz-Mechatroniker.

Lernzeit: ca. 60–90 Minuten.

Lernziel: Du erkennst die Aufgaben von Einspritzung und Abgasnachbehandlung, wertest beispielhafte Diagnosedaten aus und unterscheidest eine fachgerechte Reparatur von einer unzulässigen Manipulation.

Dein Lernweg: Systembilder betrachten → Messwerte verstehen → Werkstattfall bearbeiten → Entscheidungen begründen.

Wichtige Grenze: Dieser Kurs vermittelt keine Anleitung zur Umgehung, Deaktivierung oder Manipulation von Emissions- und Schutzsystemen. Du arbeitest ausschließlich mit Bildern, Videos und fiktiven Diagnosedaten. Reale sicherheitsrelevante Arbeiten, insbesondere an Hochdrucksystemen, Hochvolt- und Rückhaltesystemen sowie Entscheidungen zur Fahrfreigabe, bleiben qualifiziertem Fachpersonal vorbehalten. Maßgeblich sind stets die aktuellen Herstellerangaben. Der Kurs erteilt weder eine Reparatur-, Zulassungs- noch eine Fahrfreigabe.

Lerneinheit 1: Dieseleinspritzung verstehen

Dauer: etwa 8 Minuten

Common-Rail-System

Bildauftrag: Verfolge im Schaubild den Kraftstoffweg von der Pumpe bis zum Brennraum.

Bauteil	Hauptaufgabe
Hochdruckpumpe	Kraftstoffdruck erzeugen
Rail	Kraftstoff unter hohem Druck bereitstellen
Injektor	Kraftstoff genau dosieren
Motorsteuergerät	Einspritzzeitpunkt und Menge regeln

Bildauftrag: Erkenne die Düse und den Aufbau des elektrisch gesteuerten Injektors.

Praxisbild: Ein Common-Rail-Injektor aus einem Nutzfahrzeugdieselmotor.

Video: Bosch Mobility – Common-Rail-System mit Magnetventil-Injektoren.

Merksatz: Einspritzdruck, Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge beeinflussen Verbrennung, Verbrauch und Schadstoffbildung.

Basisaufgabe: Welches Bauteil stellt den Kraftstoff für die einzelnen Injektoren unter hohem Druck bereit?

Begründetes Feedback: Das Rail speichert den von der Hochdruckpumpe verdichteten Kraftstoff. Der Injektor dosiert ihn in den Brennraum. Ein fehlerhafter Messwert beweist aber noch keinen defekten Injektor.

Lerneinheit 2: Abgasnachbehandlung erkennen

Dauer: etwa 12 Minuten

AGR: Stickoxide bereits bei der Verbrennung vermindern

Die Abgasrückführung (AGR) führt einen Teil des Abgases zurück in den Ansaugtrakt. Dadurch können die Verbrennungstemperatur und die Bildung von Stickoxiden sinken.

Video: Motorservice Group – Die Abgasrückführung einfach erklärt.

Denkfrage: Warum ist das dauerhafte Stilllegen der AGR keine fachgerechte Reparatur?

Feedback: Die AGR ist Teil des abgestimmten Emissionssystems. Ihre Stilllegung stellt die vorgesehene emissionsmindernde Funktion nicht wieder her.

DOC, DPF und SCR

Bildauftrag: Erkenne Oxidationskatalysator, Harnstoffeinbringung und SCR-Katalysator. Die Grafik zeigt ein vereinfachtes Beispiel; tatsächliche Abgasanlagen unterscheiden sich nach Fahrzeug und Baujahr.

System	Aufgabe
DOC	Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe oxidieren
DPF	Rußpartikel zurückhalten
SCR	Stickoxide mithilfe eines Reduktionsmittels vermindern
OBD	Systemfunktionen überwachen und Fehler erfassen

DPF erkennen: Das Foto zeigt einen verbauten Dieselpartikelfilter.

Kurven lesen: Diese historische Beispielmessung zeigt die zeitliche Entwicklung einer Filterregeneration an einem bestimmten Dieselmotor. Die Werte sind nicht auf andere Fahrzeuge übertragbar.

Bei der Regeneration wird eingelagerter Ruß oxidiert. Nicht brennbare Asche wird dadurch nicht entfernt.

Bauteilbild: Innenansicht eines AdBlue-Tanks mit Pumpe und Heizung.

Im SCR-System wird eine 32,5-prozentige wässrige Harnstofflösung eingesetzt. Daraus entsteht im Abgas Ammoniak, das im SCR-Katalysator zur Stickoxidminderung beiträgt.

Sensorbild: Schematischer Aufbau eines amperometrischen NOx-Sensors.

NOx-Sensoren unterstützen die Regelung und Diagnose. Ihre Messwerte müssen zusammen mit Temperatur, Betriebszustand und Sensorbereitschaft betrachtet werden.

Video: Bosch Mobility – Abgasnachbehandlung für Nutzfahrzeuge. Die gezeigten Systeme sind Beispiele und nicht auf jedes Fahrzeug übertragbar.

Basisaufgabe: Ordne die Begriffe AGR, DPF und SCR den Schadstoffminderungsfunktionen zu.

Begründetes Feedback: AGR beeinflusst die innermotorische Stickoxidbildung, DPF scheidet Ruß ab, SCR verringert Stickoxide im Abgas. Die Systeme ergänzen einander.

Lerneinheit 3: Diagnose statt Vermutung

Dauer: etwa 8 Minuten

Bildauftrag: Betrachte die Diagnoseanzeige. Das Bild ist ein allgemeines Beispiel und gehört nicht zum folgenden Werkstattfall.

Ein Diagnosefehlercode beschreibt eine erkannte Abweichung. Er benennt nicht zwingend das defekte Bauteil.

Diagnoseinformation	Was sie aussagt	Was sie nicht beweist
Fehlercode	Eine Überwachung hat eine Abweichung erkannt	Eindeutige Bauteilursache
Differenzdruck am DPF	Druckunterschied unter bestimmten Bedingungen	Alleinige Aussage über Filterzustand
NOx-Messwert	Gemessene Stickoxidkonzentration	Ohne Kontext den tatsächlichen SCR-Wirkungsgrad
Dosierstatus	Anforderung oder Freigabe der Dosierung	Tatsächlich korrekte Reduktionsmittelmenge

Diagnoseprinzip:

Kundenbeanstandung	↓
Fehlerspeicher und Betriebsbedingungen	↓
Messwerte und Plausibilität vergleichen	↓
Ursache fachlich eingrenzen	↓
Herstellerprüfung durch Fachpersonal

Anwendungsaufgabe: Ein DPF-Differenzdruck erscheint ungewöhnlich hoch. Darf unmittelbar ein neuer Filter bestellt werden?

Begründetes Feedback: Nein. Abgasdurchsatz, Last, Temperatur, Messleitungen und Sensorplausibilität beeinflussen die Bewertung. Erst die herstellerbezogene Diagnose ermöglicht eine begründete Entscheidung.

Lerneinheit 4: Konkreter Ausbildungsfall

Dauer: etwa 15 Minuten

Werkstattauftrag

Ein Diesel-Pkw mit Common-Rail-Einspritzung, DPF und SCR kommt mit der Meldung „Abgasreinigung prüfen“ in die Werkstatt.

Kundenaussage: „Das Fahrzeug fährt scheinbar normal. Können Sie die Warnung einfach entfernen?“

Im Fehlerspeicher steht beispielhaft P20EE – SCR-NOx-Katalysator: Wirkungsgrad unter Schwellenwert. Die fahrzeugspezifische Interpretation ist zu prüfen.

Wichtig: Alle folgenden Werte sind eigens erstellte, fiktive Ausbildungsdaten. Sie sind keine echten Fahrzeugmessungen, keine Sollwerte und keine Grundlage für praktische Arbeiten oder Freigaben.

Diagnose-Datensatz

Merkmal	Beobachtung
Kundenbeanstandung	Warnmeldung zur Abgasnachbehandlung
Fiktiver Diagnoseeintrag	P20EE
AdBlue-Füllstand	64 %
Sichtbare Manipulationsspuren	Keine dokumentiert
Fahrfreigabe	Nicht bewertet

Datenreihe:

Datensatz	SCR-Temperatur	NOx vor SCR	NOx nach SCR	Dosierung	Versorgungsstatus
A – frühe Warmlaufphase	145 °C	360 ppm	350 ppm	Nicht freigegeben	Nicht bewertet
B – stabiler Betrieb	305 °C	420 ppm	390 ppm	Angefordert	Unter Herstellersoll
C – vergleichbarer Betrieb	310 °C	430 ppm	405 ppm	Angefordert	Unter Herstellersoll

Zusatzannahme: B und C wurden bei vergleichbarer stabiler Motorlast erfasst. Sensorbereitschaft, Zeitverzug der Signale und Messgenauigkeit sind noch nicht bestätigt.

Dein Diagnoseauftrag

Beobachtung: Benenne zwei Auffälligkeiten in den Datenreihen B und C.
Hypothese: Formuliere mindestens zwei mögliche Ursachen.
Priorität: Welche Informationen benötigt qualifiziertes Fachpersonal als Nächstes?
Dokumentation: Formuliere einen vorläufigen Befund ohne unbelegte Reparatur- oder Fahrfreigabe.

Gestufte Hilfen

Hilfe 1 – kleiner Hinweis: Vergleiche zuerst die Dosierfreigabe und den Versorgungsstatus. Berücksichtige, dass Datensatz A aus der Warmlaufphase stammt.

Hilfe 2 – deutlicher Hinweis: In B und C wird Dosierung angefordert, gleichzeitig ist der Versorgungsstatus auffällig. Prüfe gedanklich die Wirkkette Versorgung → Dosierung → SCR-Wirkung → NOx-Messung.

Hilfe 3 – Musterüberlegung: Die geringe Differenz zwischen den dargestellten NOx-Werten und der Versorgungsstatus begründen einen Diagnosebedarf im SCR-System. Mögliche Ursachen liegen unter anderem in der Reduktionsmittelversorgung, Dosierung, Sensorik oder im Abgastrakt. Auch ein Katalysatorproblem bleibt möglich. Keine dieser Ursachen ist allein aus den Daten bewiesen.

Begründetes Feedback zum Ausbildungsfall

Gut begründet: „Bei vergleichbaren Bedingungen erscheint die Stickoxidminderung gering. Der als zu niedrig gemeldete Versorgungsstatus macht den Versorgungs- und Dosierpfad zu einer wichtigen Prüfhypothese. Das Fachpersonal muss zunächst die Betriebsbedingungen, Sensorplausibilität und Herstellerdiagnose bestätigen.“

Nicht ausreichend: „P20EE bedeutet, dass der SCR-Katalysator ausgetauscht werden muss.“

Begründung: Ein Wirkungsgradfehler kann mehrere Ursachen haben. Ein vorschneller Austausch ist ohne weitere Prüfung fachlich nicht begründet.

Unzulässig: „Wir deaktivieren die Warnung oder das SCR-System.“

Begründung: Das würde die Ursache nicht beheben und könnte die vorgeschriebene Emissionsüberwachung oder Abgasreinigung beeinträchtigen.

Vorläufiger Musterbefund: „SCR-Funktionsabweichung anhand fiktiver Diagnosewerte erkennbar; Versorgungssignal auffällig. Ursache offen. Weitere herstellergeführte Diagnose durch qualifiziertes Fachpersonal erforderlich. Keine Aussage zur Fahrfreigabe.“

Lerneinheit 5: Reparatur oder Abgasmanipulation?

Dauer: etwa 10 Minuten

Die entscheidende Unterscheidung

Maßnahme oder Beobachtung	Einordnung	Begründung
Defekten Sensor durch passendes, zulässiges Ersatzteil ersetzen und Funktion prüfen	Fachgerechte Reparatur, sofern herstellerkonform ausgeführt	Vorgesehene Funktion wird wiederhergestellt
DPF entfernen, um den Abgasstrom nicht mehr zu filtern	Abgasmanipulation	Partikelminderung wird außer Funktion gesetzt
SCR-Dosierung dauerhaft deaktivieren	Abgasmanipulation	Stickoxidminderung wird beeinträchtigt
Warn- oder Diagnosefunktionen gezielt unterdrücken	Manipulation	Fehlerüberwachung wird verfälscht oder verhindert
Fehlerspeicher nach fachgerechter Instandsetzung gemäß Herstellervorgabe bearbeiten	Zulässiger Diagnoseschritt im Reparaturprozess	Die Überwachung wird nicht dauerhaft ausgeschaltet
Auffälliger Sensorwert ohne weitere Belege	Ungeklärter Fehler	Ein technischer Defekt beweist keine absichtliche Manipulation
Herstellerseitig vorgesehene und für das Fahrzeug zulässige Softwareaktualisierung	Mögliche fachgerechte Instandsetzung	Freigegebene Systemfunktion bleibt erhalten

Rechtlicher Orientierungspunkt: Nach § 19 Absatz 2 StVZO kann die Betriebserlaubnis bei Änderungen erlöschen, die das Abgasverhalten verschlechtern. Das europäische Typgenehmigungsrecht enthält ebenfalls Anforderungen gegen unzulässige Abschalteinrichtungen. Die konkrete rechtliche Bewertung hängt vom Fahrzeug, der Genehmigung und dem Sachverhalt ab.

Grundregel: Ein Defekt ist kein Beweis für eine Manipulation. Eine Reparatur stellt eine genehmigungskonforme Funktion wieder her. Sie darf keine Emissions- oder Schutzfunktion umgehen.

Drei kurze Werkstattfälle

Fall A: Eine Kundin verlangt, dass die SCR-Warnung dauerhaft deaktiviert wird.

Deine Entscheidung: Auftrag in dieser Form nicht ausführen; eine sachgerechte Diagnose anbieten.

Feedback: Die Deaktivierung der Überwachung wäre keine Fehlerbehebung.

Fall B: Ein NOx-Sensor liefert unplausible Werte. Ein technischer Defekt ist bislang nicht bestätigt.

Deine Entscheidung: Weitere fachgerechte Eingrenzung veranlassen.

Feedback: Unplausible Daten rechtfertigen noch keinen Austausch und keinen Manipulationsvorwurf.

Fall C: Nach herstellerkonformer Instandsetzung funktionieren SCR und Diagnoseüberwachung nachweislich entsprechend den Vorgaben.

Deine Entscheidung: Prüfergebnisse dokumentieren und den weiteren betrieblichen Freigabeprozess dem zuständigen Fachpersonal überlassen.

Feedback: Eine dokumentierte Funktionswiederherstellung ist ein wichtiger Reparaturnachweis, ersetzt jedoch keine gesondert erforderliche rechtliche oder sicherheitstechnische Freigabe.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Teste Dein Wissen

Welche Baugruppe stellt im Common-Rail-System den Hochdruckkraftstoff für die Injektoren bereit? (Rail) (!Oxidationskatalysator) (!Dieselpartikelfilter) (!Abgasrückführung)

Welche Hauptaufgabe erfüllt der Dieselpartikelfilter? (Rußpartikel zurückhalten) (!Stickstoff aus Luft gewinnen) (!Dieselkraftstoff speichern) (!Kühlmittel reinigen)

Welches Verfahren reduziert Stickoxide im SCR-Katalysator? (Selektive katalytische Reduktion) (!Mechanische Kraftstofffilterung) (!Kurbelgehäuseentlüftung) (!Kraftstoffvorwärmung)

Was bleibt bei einer gewöhnlichen DPF-Regeneration teilweise im Filter zurück? (Asche) (!Frischluft) (!AdBlue) (!Kühlwasser)

Was sagt ein gespeicherter Fehlercode allein aus? (Eine erkannte Systemabweichung) (!Die eindeutig defekte Komponente) (!Die sichere Fahrbereitschaft) (!Eine nachgewiesene Manipulation)

Warum darfst Du NOx-Messwerte nicht ohne Betriebsdaten bewerten? (Weil Temperatur und Betriebsbedingungen das Ergebnis beeinflussen) (!Weil NOx Sensoren nur bei Ottomotoren eingesetzt werden) (!Weil Messwerte immer unbrauchbar sind) (!Weil SCR ohne Sensorik arbeitet)

Welche Maßnahme ist eine typische Abgasmanipulation? (Dauerhafte Deaktivierung der SCR Funktion) (!Herstellerkonformer Ersatz eines defekten Sensors) (!Dokumentation von Fehlercodes) (!Auswertung von Diagnoseprotokollen)

Welche Aussage über eine auffällige Abgasmessung ist richtig? (Sie begründet zunächst einen Diagnosebedarf) (!Sie beweist einen absichtlichen Eingriff) (!Sie erlaubt immer den Austausch des Katalysators) (!Sie ersetzt die Herstellerprüfung)

Was ist bei sicherheitsrelevanten Arbeiten am Fahrzeug erforderlich? (Qualifiziertes Fachpersonal und geltende Herstellervorgaben) (!Eine bestandene Onlinequizfrage) (!Ausschließlich eine Videoanleitung) (!Nur ein ausgelesener Fehlerspeicher)

Was stellt dieser Lernkurs ausdrücklich nicht aus? (Eine Reparatur oder Fahrfreigabe) (!Einen Lernauftrag) (!Eine Diagnoseübung) (!Eine Wissenskontrolle)

Begründetes Quiz-Feedback

Rail: Druckerzeugung und Einspritzung sind im Common-Rail-System getrennt.
DPF: Der Filter hält Rußpartikel zurück; er ersetzt keinen SCR-Katalysator.
SCR: Durch die selektive katalytische Reduktion werden Stickoxide chemisch vermindert.
Asche: Ruß kann regeneriert werden; nicht brennbare Asche bleibt zurück.
Systemabweichung: Ein Fehlercode ist ein Diagnosehinweis, kein vollständiger Ursachenbeweis.
Betriebsbedingungen: Sensorwerte benötigen einen geeigneten und vergleichbaren Messkontext.
SCR-Deaktivierung: Die vorgesehene Emissionsminderung würde ausgeschaltet.
Diagnosebedarf: Eine Messabweichung beweist weder Verschulden noch Manipulation.
Fachpersonal: Reale Arbeiten erfordern technische Qualifikation, Schutzmaßnahmen und Herstellerinformationen.
Keine Freigabe: Lernleistungen ersetzen keine technische, sicherheitsbezogene oder rechtliche Prüfung.

Memory

Hochdruckpumpe	Druckerzeugung
Rail	Kraftstoffspeicher
Injektor	Einspritzdosierung
AGR	Abgasrückführung
DPF	Rußabscheidung
SCR	Stickoxidminderung
NOx-Sensor	Stickoxidmessung
OBD	Systemüberwachung

Drag and Drop

Ordne die richtigen Begriffe zu.	Hauptfunktion
Hochdruckpumpe	Druckaufbau
Injektor	Kraftstoffdosierung
Partikelfilter	Rußrückhaltung
SCR-Katalysator	Stickoxidreduktion
NOx-Sensor	Schadstoffmessung
Motorsteuergerät	Einspritzregelung
Fehlerspeicher	Ereignisdokumentation

Kreuzworträtsel

Injektor	Welches Bauteil dosiert Kraftstoff direkt in den Brennraum?
Rail	Wie heißt der gemeinsame Hochdruckspeicher im Einspritzsystem?
Partikelfilter	Welches Bauteil hält Ruß aus dem Abgas zurück?
Regeneration	Wie heißt der Prozess zum Abbau eingelagerter Rußpartikel?
Stickoxide	Welche Schadstoffgruppe wird durch SCR vermindert?
Dosiermodul	Welches Bauteil bringt das Reduktionsmittel in den Abgasstrom ein?

LearningApps

Suche nach ergänzenden Übungen. Die Ergebnisse sind eine externe Suche und keine einzeln geprüfte Lernressource.

Lückentext

Im Common-Rail-System wird der Kraftstoff in einem gemeinsamen

gespeichert.

Die Hochdruckpumpe übernimmt die

.

Die Kraftstoffmenge wird durch den

dosiert.

Das Motorsteuergerät bestimmt den geeigneten

.

Die Abgasrückführung wird häufig mit

abgekürzt.

Der Dieselpartikelfilter hält vor allem

zurück.

Beim Abbrennen eingelagerter Rußpartikel spricht man von

.

Im SCR-System werden vor allem

reduziert.

Das Reduktionsmittel AdBlue enthält gelösten

.

NOx-Sensoren erfassen die Konzentration von

.

Ein gespeicherter Fehlercode ist zunächst ein

.

Für eine fachgerechte Fehlerbehebung ist die

wichtig.

Das dauerhafte Ausschalten der Emissionsminderung ist eine

.

Die abschließende technische Bewertung muss durch qualifiziertes

erfolgen.

Offene Aufgaben

Bearbeite die Aufgaben zunächst mit den bereitgestellten Materialien. Die Feedbackhinweise beschreiben die Kriterien für eine begründete Lösung.

Leicht – Basis

Systemposter: Zeichne ein vereinfachtes Common-Rail-System und beschrifte Pumpe, Rail und Injektor. Feedback: Richtig ist eine nachvollziehbare Anordnung mit getrennter Druckerzeugung und Einspritzung.
Bildanalyse: Erstelle drei Bildbeschriftungen zum Partikelfilter und seiner Funktion. Feedback: Deine Erklärung soll Rußrückhaltung und Regeneration unterscheiden.
SCR-Erklärkarte: Gestalte eine Karte mit den Begriffen AdBlue, NOx und Katalysator. Feedback: Die Begriffe müssen funktional richtig verbunden sein.
Diagnoselexikon: Erstelle vier kurze Begriffsdefinitionen zu Fehlercode, Sensorwert, Sollwert und Istwert. Feedback: Jede Definition soll die Grenze der Aussagekraft deutlich machen.

Standard – Anwendung

Werkstattprotokoll: Bearbeite die fiktiven Datensätze A bis C und formuliere zwei Hypothesen. Feedback: Gut ist eine Lösung mit Beobachtung, Hypothese und verbleibender Unsicherheit.
Ursachenkarte: Entwirf eine grafische Übersicht möglicher SCR-Fehlerursachen ohne Reparaturanleitung. Feedback: Berücksichtige Versorgung, Dosierung, Sensorik und Betriebsbedingungen.
Kundengespräch: Schreibe einen Dialog, in dem Du das Deaktivieren einer Abgaswarnung fachlich begründet ablehnst. Feedback: Erkläre den Unterschied zwischen Fehlerbehebung und Unterdrückung eines Symptoms.
Vergleichstabelle: Vergleiche AGR, DPF und SCR nach Aufgabe, Messgrößen und Grenzen der Diagnose. Feedback: Die Systeme müssen mit ihren verschiedenen Wirkprinzipien dargestellt werden.

Schwer – Transfer

Entscheidungsmatrix: Entwickle Kriterien, um Reparatur, ungeklärten Defekt und Manipulationsverdacht zu unterscheiden. Feedback: Ein Verdacht darf nicht ohne Belege als Tatsache dargestellt werden.
Prüfkonzept: Entwirf ein rein dokumentarisches Konzept zur Überprüfung einer fachgerechten Reparatur. Feedback: Verwende Herstellerunterlagen, nachvollziehbare Messbedingungen und Dokumentation, aber keine eigenständige Freigabeentscheidung.
Erklärvideo: Plane ein zweiminütiges Video, das die Gefahren von Fehldiagnosen und Abgasmanipulation erläutert. Feedback: Fachliche Richtigkeit und respektvoller Umgang mit Kunden stehen im Vordergrund.
Werkstattentscheidung: Diskutiere den Konflikt zwischen Kundenwunsch, Reparaturkosten, Umweltschutz und rechtlicher Verantwortung. Feedback: Eine überzeugende Lösung zeigt legale Handlungsalternativen und begründet ihre Prioritäten.

Lernkontrolle

Bearbeite die folgenden Transferaufgaben schriftlich. Für eine gute Leistung reicht die Nennung einzelner Bauteile nicht aus.

Fehlerschluss erkennen: Ein Kollege möchte bei P20EE sofort den SCR-Katalysator ersetzen. Begründe, warum diese Entscheidung ohne weitere Diagnose unsicher ist.
Messkontext: Vergleiche im Ausbildungsfall Datensatz A mit B und C. Erkläre, weshalb eine direkte Wirkungsgradbewertung aus A nicht angemessen ist.
Ursache und Wirkung: Zeige, wie eine unzureichende Reduktionsmittelversorgung die NOx-Messwerte beeinflussen könnte. Nenne mindestens eine alternative Erklärung.
Reparaturabgrenzung: Ein Kunde fordert, den Dieselpartikelfilter stillzulegen. Formuliere eine fachliche Ablehnung mit einer zulässigen Diagnosealternative.
Diagnosebericht: Schreibe einen vorläufigen Befund mit Beobachtung, Hypothese, offenen Prüfungen und ausdrücklicher Kennzeichnung fehlender Freigabe.
Systemdenken: Erkläre, weshalb Einspritzung, Luftsystem, AGR und Abgasnachbehandlung zusammen betrachtet werden müssen.

Bewertungsmaßstab:

Kriterium	Anteil
Fachlich richtige Systemzusammenhänge	30 %
Begründete Interpretation von Diagnoseinformationen	30 %
Klare Trennung zwischen Fehler, Verdacht und Beweis	20 %
Sicherheitsbewusstsein, Recht und Dokumentation	20 %

Begründetes Feedback: Eine gute Lernkontrolle enthält keine unbelegten Ursachenbehauptungen. Besonders wichtig ist, dass Du aus einem Fehlercode oder Messwert allein weder einen Reparaturauftrag noch einen Manipulationsnachweis oder eine Fahrfreigabe ableitest.

Lernnachweis

Als Lernnachweis erstellst Du eine kurze digitale Werkstatt-Lernmappe.

Sie enthält:

Systemübersicht: Eine beschriftete Übersicht zur Common-Rail-Einspritzung.
Abgasübersicht: Eine Darstellung der Aufgaben von AGR, DOC, DPF und SCR.
Diagnoseauswertung: Eine begründete Bewertung des fiktiven Ausbildungsfalls.
Hypothesen: Mindestens zwei mögliche Ursachen mit Angaben zur Unsicherheit.
Abgrenzung: Beispiele für Reparatur, Manipulation und ungeklärte Fehler.
Dokumentation: Eine fachlich angemessene Schlussfolgerung ohne Reparatur- oder Fahrfreigabe.

Erfolgreicher Lernnachweis: Du kannst erklären, welche Informationen eine Diagnoseentscheidung stützen, was noch ungeklärt ist und warum die Emissions- und Schutzsysteme funktionsfähig erhalten bleiben müssen.

Wichtig: Die Lernmappe ist ausschließlich ein Ausbildungsnachweis. Sie ersetzt keine anerkannte fachliche Qualifikation, Fahrzeugprüfung, Zulassung, Instandsetzung oder Fahrfreigabe.

OERs zum Thema

Wikipedia und weiterführende Grundlagen

Die folgenden Artikel vertiefen die einzelnen Teilsysteme. Ein Wikipedia-Artikel mit dem vollständigen Kurstitel ist nicht vorausgesetzt.

Geprüfte Fachquellen

Bosch Mobility – Common-Rail-Einspritzsystem: Grundprinzip von Druckerzeugung und Einspritzung.
Bosch Mobility – Abgasnachbehandlung: SCR, AdBlue und Systemkomponenten.
Bosch Mobility – Differenzdrucksensor: Aufgabe bei DPF und AGR.
Bosch Mobility – NOx-Sensor: Messung, Überwachung und Regelung.
Bosch Automotive Aftermarket – Dieselsysteme: Komponenten und Systemdarstellungen.
§ 19 StVZO: Betriebserlaubnis bei Änderungen am Fahrzeug.
Verordnung EG Nr. 715/2007: Europäische Emissionsanforderungen und Regelungen zu Abschalteinrichtungen.
Verordnung EU 2024/1257: Euro-7-Rechtsrahmen mit gestuften Anwendungs- und Übergangsregelungen.

Quellenstand: Oktober 2026. Rechtliche Vorschriften, Fahrzeugfreigaben und Herstellerunterlagen sind bei einer realen Fragestellung erneut auf Aktualität und Anwendbarkeit zu prüfen.

Mediennachweise und Nutzungsrechte

Die verwendeten Bilddateien wurden als konkrete Dateien auf Wikimedia Commons geprüft. Die nachstehenden Angaben nennen Urheber und die dort ausgewiesene Lizenz.

Commons-Datei	Urheber	Lizenz
Common Rail Schema Aufbau.png	AndiF	Gemeinfrei
Injektor Schnitt-2.png	L. Kenzel / Chris828	CC BY-SA 3.0
Bosch common rail injector.JPG	Panoha	CC BY-SA 3.0
03G131501J EGR.jpg	Paruna12	CC BY-SA 4.0
Diesel tech.png	Hastdutoene	CC BY-SA 3.0
Diesel particulate filter 01.JPG	Hatsukari715	Gemeinfrei
Diesel particulate filter.png	DooMMeeR	CC BY-SA 3.0
Adblue storage tank inside.jpg	Cschirp	CC BY-SA 3.0
Schematic representation.png	Axel1382004	CC BY-SA 4.0
OBD2 Datenanzeigee.JPG	KarleHorn	CC BY 3.0

Lizenzhinweis: Die Creative-Commons-Dateien unterliegen den jeweils genannten Lizenzbedingungen, insbesondere der Namensnennung und gegebenenfalls der Weitergabe unter gleichen Bedingungen. Maßgeblich sind die verlinkten Commons-Dateibeschreibungen und vollständigen Lizenztexte. Die Bilder wurden im Lernkurs unverändert eingebunden.

YouTube-Medien: Die eingebetteten Videos stammen aus den veröffentlichten Angeboten von Bosch Mobility und Motorservice Group. Sie werden als externe Videos eingebunden, nicht als frei lizenzierte OER-Dateien ausgegeben. Eine eigenständige Weiterverbreitung oder Bearbeitung erfordert entsprechende Nutzungsrechte.

Diagnosedaten und Werkstattfälle: Die Datentabellen, Aufgaben und Musterbefunde wurden für diesen Kurs neu als fiktive Lernbeispiele formuliert. Sie stellen keine realen Diagnosen oder Herstellerprüfwerte dar.