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Fachübungen 9RF – Instandhalten von Fahrwerkssystemen – Fachrichtung Reifen- und Fahrwerktechnik - Mechaniker für Reifen- und Vulkanisationstechnik

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Einleitung

Du bearbeitest im 3. Ausbildungsjahr der Fachrichtung Reifen- und Fahrwerktechnik einen vollständigen, ausschließlich schulischen Modellauftrag: vom Kundensymptom über Reifenabrieb und Fahrwerksgeometrie bis zur begründeten Diagnose, wirtschaftlichen Planung, Messdokumentation und verständlichen Fahrzeugübergabe. Lernfeld 9RF – Instandhalten von Fahrwerkssystemen hat laut KMK-Rahmenlehrplan vom 25.03.2004 einen Zeitrichtwert von 80 Unterrichtsstunden. Der Kurs verknüpft Radaufhängung, Fahrwerkvermessung, Reifenverschleiß, Lenkung, Stoßdämpfer und berufliche Qualitätssicherung.

Berufs- und Rechtsbezug (Stand Oktober 2026): Das BIBB führt den dreijährigen Handwerksberuf mit den Fachrichtungen Reifen- und Fahrwerktechnik sowie Vulkanisationstechnik. Die veröffentlichte Ausbildungsordnung vom 12.05.2004 weist einen Textnachweis ab 01.08.2004 auf. Ihre §§ 9 und 10 regeln für die hier gemeinte Fachrichtung Zwischenprüfung und Gesellenprüfung mit praktischen und schriftlichen Anforderungen; dieser Kurs enthält keine Originalprüfungsaufgaben und behauptet keine schulspezifischen Prüfungstermine. Die Inhalte folgen ausschließlich dem Kompetenzprofil von 9RF und nicht den Lernfeldern 9V bis 12V der anderen Fachrichtung.

Sicherheitsgrenze: Alle Messwerte, Arbeitsaufträge, Sollbereiche, Preise und Kundenangaben in diesem Kurs sind ausdrücklich synthetisch. Keine Werte sind für ein reales Fahrzeug freigegeben. Anheben, mechanische Arbeiten an sicherheitsrelevanten Fahrwerksteilen, Umgang mit vorgespannten Federn, Lenkradairbag, elektrischen Komponenten, Schraubverbindungen oder Gefahrstoffen erfolgen ausschließlich nach aktueller Herstellerinformation, betrieblicher Gefährdungsbeurteilung und unter Anleitung qualifizierter Fachkräfte. Eine theoretisch richtige Rechnung ersetzt niemals Funktions-, Sicherheits- oder Freigabeprüfungen.

Kundenauftrag analysieren und Prüfstrategie planen

Symptome, Beobachtungen und Hypothesen

Ein Fahrzeug zieht nach rechts, das Lenkrad steht in Geradeausfahrt schief oder ein Reifen zeigt einseitigen Abrieb: Das sind zunächst Beobachtungen, keine fertigen Diagnosen. Erfrage, seit wann das Symptom auftritt, ob es nach einem Bordsteinkontakt, Reifenwechsel oder einer Reparatur begann, welche Fahrbedingungen es beeinflussen und ob Warnanzeigen aktiv sind. Trenne Kundenangaben, dokumentierte Messung und Vermutung. Vor jeder Ableitung sind Fahrzeugidentifikation, Ausstattungsstand, Reifengröße, Rad-/Reifenkombination, Herstellervorgaben und gegebenenfalls vorgeschriebene Fahrwerkszustände zu prüfen.

Nutze die Hypothesenfolge Symptom → mögliche Ursachen → unterscheidende Prüfung → Messbefund → Entscheidung. Seitenzug kann beispielsweise durch Reifenunterschiede, Reifenfülldruck, Straßenquerneigung, ungleiche Bremswirkung oder Fahrwerksgeometrie beeinflusst werden. Ein Lenkradschiefstand ist kein Beweis für einen defekten Spurstangenkopf. Erstelle deshalb vor einer Reparaturempfehlung eine begründete Prüfliste und kennzeichne, welche Ursachen noch offen sind.

Beobachtung	Mögliche Erklärung	Sinnvolle theoretische Prüfinformation	Vorschneller Fehlschluss
Lenkrad bei Geradeausfahrt schief	Geometrie, Lenkradmitte, Hinterachsbezug	Einzelspur, Schubwinkel, kundenseitiger Verlauf	Nur die Vorderspur sei schuld
Reifen innen auffällig abgenutzt	Sturz, Spur, Druck, Achsteile, Einsatz	Profiltiefen an mehreren Positionen und Messprotokoll	Negativer Sturz allein sei bewiesen
Poltern über Unebenheiten	Lager, Gelenke, Feder-/Dämpferanbindung	Befund einer qualifizierten Sicht- und Funktionsprüfung	Geräusch sei immer ein Dämpferschaden
Unruhiges Richtungsverhalten	Reifen, Spiel, Dämpfung, Geometrie	Reifenbild, Achs- und Sicherheitsbefund	Eine Achsvermessung ersetze die Diagnose

Handlungsablauf und sichere Abgrenzung

Annahme und Dokumentation: Kunde und Fahrzeugdatensatz anonym beziehungsweise rein fiktiv erfassen; keine unnötigen personenbezogenen Daten verwenden. Informationsbeschaffung: gültige Hersteller-Reparaturinformation, modellbezogene Sollwerte, Ersatzteilfreigaben und Messgeräteanweisung zuordnen. Prüfplanung: Gefährdungen, Qualifikationsbedarf, sinnvolle Reihenfolge und Stop-Kriterien nennen. Soll-Ist-Vergleich: vorliegende Messwerte auf Plausibilität prüfen. Maßnahmenplan: nur bei nachvollziehbarer Ursache Ersatzteile, Auftragsfreigabe und notwendige Folgeprüfungen vorsehen. Qualitätsnachweis: Vorher-Nachher-Daten und eine adressatengerechte Übergabe formulieren.

Stop-Kriterien sind unter anderem ungeklärtes Spiel sicherheitsrelevanter Gelenke, sichtbare strukturelle Schäden, widersprüchliche Fahrzeugdaten oder fehlende Herstellerinformationen. Das Fahrzeug bleibt in solchen Lernfällen ohne Freigabe; Auszubildende entscheiden nicht eigenständig über Verkehrssicherheit.

Fahrwerkssysteme, Reifenbild und Kräfte verstehen

Radführung, Federung und Dämpfung

Ein Fahrwerk verbindet Straßenkontakt und Fahrzeugaufbau. Die Radführung nimmt Kräfte auf und führt das Rad, Federung speichert zeitweise Energie und ermöglicht Relativbewegung, der Schwingungsdämpfer wandelt Bewegungsenergie überwiegend in Wärme um. Weitere Bauteile sind etwa Querlenker, Kugelgelenke, Gummimetalllager, Achsträger, Stabilisator und die mit dem Fahrwerk zusammenwirkende Lenkung. Bei einer McPherson-Konstruktion übernimmt das Federbein auch Führungsaufgaben; eine Doppelquerlenkerachse verwendet obere und untere Lenker zur Radführung. Die konkreten Konstruktionen unterscheiden sich stark nach Modell und Antriebsart.

Schema einer McPherson-Radaufhängung; Urheber Casito, CC BY-SA 3.0, siehe Mediennachweise.

Animierte Bauteilübersicht des McPherson-Federbeins; Atharv Chandel, CC BY-SA 4.0.

Doppelquerlenker-Aufhängung als Bauteilbeispiel; RB30DE, CC BY-SA 3.0.

Anschauliche Federbewegung einer Doppelquerlenkerachse; Jonathan D Borgia, bearbeitet von Jahobr, CC BY-SA 4.0.

Reifenabriebbilder als diagnostische Indizien

Dokumentiere Profiltiefen über die Breite eines Reifens (innen, Mitte, außen) und rund um seinen Umfang. Einseitige Abnutzung kann zu ungünstiger Geometrie passen; mittiger oder beidseitiger Abrieb kann mit Betriebsbedingungen oder Druckgeschichte zusammenhängen. Sägezahnbildung weist auf eine komplexe Wechselwirkung von Fahrwerksgeometrie, Reifen, Dämpfung und Fahrbetrieb hin. Ein Abriebbild allein identifiziert nie eindeutig die Fehlerursache. Prüfe auf Beschädigung, Restprofil und weitere Ausschlusskriterien anhand einschlägiger Vorgaben.

Beispieldaten – ausschließlich Lernsimulation:

Reifenposition	Innen	Mitte	Außen	Erste Interpretation
Vorderachse links	2,6 mm	3,6 mm	4,4 mm	Innen geringer; Ursache noch offen
Vorderachse rechts	4,3 mm	4,3 mm	4,2 mm	Vergleichsweise gleichmäßiger Verlauf

Das Querprofil des linken Reifens hat im Beispiel eine Differenz von 4,4 mm − 2,6 mm = 1,8 mm. Eine Messreihe muss Messstellen, Messmittel, Einheit und Abweichungen offenlegen; vermeide die unzulässige Schlussfolgerung, dass 1,8 mm allein eine konkrete Baugruppe als schadhaft beweisen.

Fachvideo über Stoßdämpferfunktion und typische Defekte (GC-Dynamics, 2022); fachliche Einordnung statt Reparaturanleitung.

Fahrwerksgeometrie und Achsvermessung auswerten

Spur, Sturz, Nachlauf und Schubwinkel

Spur beschreibt die Radstellung relativ zur Fahrtrichtung in der Draufsicht; oft wird nach Einzelspur und Gesamtspur unterschieden. Bei symmetrischen, gleich konventionierten Einzelspurwinkeln ist die Gesamtspur deren algebraische Summe. Sturz ist der Neigungswinkel der Radebene gegenüber der Senkrechten von vorn gesehen; die Vorzeichenkonvention muss zum Messsystem passen. Nachlauf beschreibt die Neigung der Lenkachse in Seitenansicht und beeinflusst unter anderem Rückstellverhalten und Richtungsstabilität. Spreizung ist die Lenkachsenneigung in der Vorderansicht; Schubwinkel beschreibt die Orientierung der Hinterachs-Fahrlinie zur Fahrzeuglängsachse. Vergleiche niemals Werte ohne Bezugsachse, Vorzeichen, Fahrzeugzustand und Messdefinition.

Veranschaulichung der Vorspur in der Draufsicht; Silverxxx, CC BY-SA 3.0. Der dargestellte Winkel dient allein der Illustration und ist KEIN typischer Herstellersollwert.

Prinzip des Radsturzes; GRAHAMUK und McSush, CC BY-SA 3.0.

Schematische Darstellung des Nachlaufwinkels; Ktims, gemeinfrei.

Messbedingungen und Plausibilitätsprüfung

Ein Achsvermessungssystem liefert nur dann interpretierbare Ergebnisse, wenn Fahrzeugzuordnung, Messgerät, vorgeschriebener Fahrzeugzustand, Reifen und Räder, gegebenenfalls Lastzustand, Rundlaufkompensation und die Herstellervorgaben zusammenpassen. Bauteilspiel oder Schäden können Messwerte verfälschen und eine Einstellung vor der Instandsetzung fachlich sinnlos machen. Protokolliere Einzelwerte links und rechts, Gesamtspur, Toleranzfelder, vorher/nachher und Auffälligkeiten. Nach einem sicherheitsrelevanten Bauteiltausch können weitere Prüfungen oder Kalibrierungen vorgeschrieben sein; diese sind ausschließlich fahrzeugspezifisch zu bestimmen.

Einheiten und Rechenweg: 1° = 60 Winkelminuten. Ein fiktiver Einzelspurwert von +0,20° entspricht +12 Winkelminuten. Bei links +0,21° und rechts +0,05° beträgt die Gesamtspur +0,26° beziehungsweise 15,6 Winkelminuten. Ein Summenwert in einem möglichen Toleranzfenster würde dennoch keine unzulässige Einzelspur rechtfertigen.

Näherungsmodell (nicht als Einstellanweisung): Für eine kleine Spurwinkelabweichung α pro Rad und eine geometrische Messstrecke D gilt im vereinfachten ebenen Modell d = D · tan(α). Bei D = 400 mm und α = 0,10° folgt d ≈ 400 · 0,0017453 = 0,70 mm. Die tatsächliche Umrechnung und Messstrecke sind geräte- und verfahrensabhängig; dieser Modellwert ist kein Werkstatt-Sollmaß.

Fiktiver Messparameter	Modell-Sollbereich	Beispielwert links	Beispielwert rechts	Befund
Einzelspur Vorderachse	+0,02° bis +0,12°	+0,21°	+0,05°	Links außerhalb
Radsturz Vorderachse	−1,0° bis −0,2°	−1,3°	−0,6°	Links außerhalb
Gesamtspur Vorderachse	+0,04° bis +0,24°	+0,26° als Summe		Außerhalb

Hinweis: Diese Normwerte sind rein didaktisch erfunden und gehören zu keinem realen Fahrzeugmodell. Verwende bei realer Arbeit ausschließlich herstellerbezogene Datenbanken und eine dafür qualifizierte Werkstatt.

Fachvideo „Fahrwerkgrundlagen“ (RuCaGu, 2023): Spur, Sturz, Nachlauf und Lenkradschiefstand erklären.

Ausbildungsprojekt „Zeig, was du kannst, Azubi! 5“ (OSZ Lausitz, 2013): Arbeitsschritte einer Achsvermessung kritisch beobachten; keine Übertragung von Fahrzeugwerten.

Fehlerdiagnose, Instandsetzungsplanung und Haftung

Befunde einordnen und Alternativursachen testen

Ein logischer Diagnosebaum trennt Reifen/Rad, Radführung/Lager/Gelenk, Lenkung, Feder/Dämpfer und Messbedingungen. Formuliere mindestens eine Alternativhypothese und ein Kriterium, mit dem sie bestätigt oder widerlegt werden könnte. Beispiel: Eine überhöhte Einzelspur links zusammen mit einem ungewöhnlichen Reifeninnenabrieb ist ein relevanter Zusammenhang, aber weder Ursache noch ein bestimmtes defektes Teil sind dadurch bewiesen. Erst dokumentierte, fachkundig erhobene Befunde wie tatsächlich festgestelltes Gelenkspiel vervollständigen die Diagnose.

Fehlerursachen-Matrix:

Befund	Hypothese	Erforderlicher ergänzender Befund	Entscheidung
Auffällige Einzelspur	Verstellung oder veränderte Radführung	Kontrolle der Gelenke und Lenkteile durch Fachkraft	Nicht blind verstellen
Auffälliger Sturz	Bauteil oder Geometriezustand verändert	Vergleich beider Seiten, Schäden, fahrzeugspezifische Vorgabe	Ursache vor Korrektur klären
Reifen ungleichmäßig abgenutzt	Zusammenspiel aus Einsatz und Geometrie	Druckhistorie, Reifenidentifikation, andere Räder	Ursache nicht nur aus Profil ableiten
Nach Messung Lenkrad schief	Bezugs-/Zentrierproblem, Schubwinkel	Vollständiges Vorher-Nachher-Protokoll	Nachprüfung begründen

Teileplanung, sichere Verbindungen und Kundenrechte

Bauteilbestellungen erfordern eindeutige Fahrzeug- und Teilezuordnung, Kompatibilitätsprüfung, Dokumentation von Herstellerfreigaben und Abstimmung mit dem Auftrag. An Fahrwerk, Lenkung und angrenzenden Systemen sind Schraubverbindungen oft sicherheitsrelevant. Dehnschrauben, drehmoment- oder drehwinkelgesteuerte Verbindungen und vorgeschriebene Einmalverwendung dürfen nicht nach allgemeinen Tabellenwerten behandelt werden. Ein Drehwinkel gibt eine zusätzliche Winkelverdrehung an; er ist weder ein frei wählbarer Ersatz für das vorgeschriebene Anzugsmoment noch ein universeller Wert. Beim Lenkradairbag beziehungsweise Rückhaltesystem sind Arbeiten ausschließlich qualifizierten Personen nach den jeweils gültigen Schutz- und Herstellervorgaben vorbehalten. Der Kurs enthält bewusst keine Demontage- oder Auslöseanleitung.

Berücksichtige für Haftung und Kundenschutz: zutreffende Auftragsbeschreibung, Hinweis auf festgestellte Sicherheitsmängel, nachvollziehbare Freigabe weiterer Kosten, fachliche Dokumentation und keine Zusage ohne vollständigen Prüfnachweis. Die Fahrzeugsicherheit ist kein Ergebnis einer Modellrechnung; die verantwortliche Fachkraft entscheidet anhand der tatsächlichen Prüfung. Erkenne auch Grenzen von Diagnosedaten und den Unterschied zwischen einer angebotenen Leistung, ihrer Ausführung und ihrer dokumentierten Kontrolle.

Kundenorientierte Kostenrechnung

Berechne den Modellauftrag mit Arbeitszeit in Stunden × Verrechnungssatz zuzüglich Teile- und Materialkosten. Preise und Zeiten in einer Simulation sind keine realen Angebote. Bei einem fiktiven Verrechnungssatz von 84,00 € je Stunde ergibt sich für 0,7 h Diagnose der Betrag 58,80 €, für 1,1 h Instandsetzung 92,40 € und für 0,8 h Abschlussvermessung 67,20 €. Hinzu kommen ein hypothetisches Teil zu 72,00 € und Verbrauchsmaterial zu 12,00 €. Netto 302,40 €; bei rein beispielhaft angesetzten 19 % Umsatzsteuer 57,46 €; Brutto 359,86 €. Rechne erst mit ungerundeten Zwischenwerten und runde den Steuerbetrag kaufmännisch auf Cent.

Vollständiger Modellfall: Kundenauftrag mit Soll-Ist-Analyse

Ausgangslage und Datensatz

Fall RF-9-204 (frei erfunden): Ein kompakter Pkw mit fiktiver Herstellerfreigabe wird nach auffälligem Innenabrieb vorn links und leicht schief stehendem Lenkrad vorgestellt. Der Kunde berichtet einen Bordsteinkontakt; daraus folgt noch keine sichere Ursache. Das Fahrzeug wird in diesem Kurs nur als Datensatz untersucht. Eine fachkundige Prüfstelle meldet für den Lernfall ein deutliches Spiel an einem linken lenkungsnahen Gelenk und keinen belegten Riss am Achsträger. Diese Angaben sind Szenariodaten, keine selbst durchzuführenden Prüfhandlungen.

Messgröße	Synthetischer Vorher-Wert	Fiktiver Sollbereich	Synthetischer Nachher-Wert
Einzelspur vorn links	+0,21°	+0,02° bis +0,12°	+0,08°
Einzelspur vorn rechts	+0,05°	+0,02° bis +0,12°	+0,07°
Gesamtspur vorne	+0,26°	+0,04° bis +0,24°	+0,15°
Sturz vorne links	−1,3°	−1,0° bis −0,2°	−0,7°
Sturz vorne rechts	−0,6°	−1,0° bis −0,2°	−0,6°
Reifen vorn links innen/außen	2,6 mm / 4,4 mm	Keine Fahrwerks-Freigabegrenze aus dieser Zeile	Nachprüfung Reifenentscheidung offen

Musterlösung: Analyse, Entscheidung und Ergebnis

1. Auftrag und Gefährdungsgrenze: Symptom, Ereignis und Reifenbild erfassen, keine reale Nutzung oder Freigabe aus der Simulation ableiten. Fachkraft und Herstellerdaten sind erforderlich.

2. Rechnerische Auswertung: Links überschreitet die Einzelspur den fiktiven oberen Sollwert um 0,09° (+0,21° minus +0,12°). Der linke Sturz unterschreitet die Untergrenze um 0,3° (−1,3° gegenüber −1,0°). Die Gesamtspur ist 0,02° oberhalb ihrer Grenze. Vorher: +0,21° + +0,05° = +0,26°. Nachher: +0,08° + +0,07° = +0,15°. Innerer zu äußerem Profilunterschied: 1,8 mm.

3. Diagnose: Reifenabrieb und Messwerte sind auffällig; das separat gemeldete Spiel macht ein lenkungsnahes Gelenk als reale Reparaturhypothese plausibel. Eine veränderte Sturzlage erfordert eigene Ursachenprüfung, weil der angenommene Gelenkbefund diese Abweichung nicht automatisch erklärt. Alternativen sind beispielsweise beschädigte weitere Lenker, verformte Komponenten oder unzutreffende Messbedingungen. Der Fall weist keine der genannten Möglichkeiten ohne zusätzlichen Befund als bewiesen aus.

4. Maßnahmeplanung: Fachlich qualifizierte Prüfung, vollständige Herstellerunterlagen, Ersatzteilzuordnung, erforderliche Befestigungs- und Einmalteile, Kostenzustimmung und vorgesehene Folgekontrolle planen. Im gedachten erfolgreichen Ablauf werden relevante Schäden fachgerecht beseitigt; die fiktiven Nachher-Werte liegen vollständig in den angegebenen Modellbereichen. Das ist nur ein rechnerischer Qualitätsnachweis für diese vier Winkelgrößen, nicht die Zusage einer sicheren Freigabe.

5. Muster-Kostenvoranschlag:

Position	Rechnung	Betrag
Diagnose	0,7 h × 84,00 €/h	58,80 €
Modell-Ersatzteil	Pauschal	72,00 €
Material	Pauschal	12,00 €
Angenommene Facharbeit	1,1 h × 84,00 €/h	92,40 €
Nachvermessung	0,8 h × 84,00 €/h	67,20 €
Netto	Summe	302,40 €
Modell-Steuer	302,40 € × 0,19	57,46 €
Brutto	Netto plus Steuer	359,86 €

6. Muster-Arbeitsprodukt „Mess- und Entscheidungsprotokoll“: Auftrag RF-9-204; Symptom: Innenabrieb links, Lenkrad schief; Quellen: fiktiver Messdatensatz; Vorherwerte: Einzelspur VL +0,21°, VR +0,05°, Sturz VL −1,3°, VR −0,6°; Abweichung: Spur VL und Sturz VL; Zusatzbefund: gemeldetes linkes Gelenkspiel; Maßnahme: nur als Fachkraftauftrag mit Herstellerunterlagen; Nachherwerte: +0,08°, +0,07°, −0,7°, −0,6°; Plausibilität: Gesamtspur +0,15°; Restprüfung: Reifenentscheidung, mögliche weitere Prüfungen, dokumentierte Kontrolle und verantwortliche Freigabe ausdrücklich offen.

7. Muster-Kundeninformation: „Die Vermessungsdaten und das Reifenbild sind auffällig; zusätzlich wurde ein Gelenkbefund gemeldet. Die Ursachen werden vor einer endgültigen Empfehlung fachkundig geprüft. Für die beschriebenen Maßnahmen liegt ein fiktiver Kostenvoranschlag von 359,86 € vor. Die Nachherwerte im Lernmodell sind unauffällig; eine tatsächliche Verkehrssicherheitsfreigabe lässt sich daraus nicht ableiten.“

Bewertungsraster für den Modellfall

Bewertungsbereich	Erfüllungskriterium	Punkte
Auftrag und Sicherheit	Symptome korrekt abgegrenzt, keine unzulässige Freigabe	10
Mess- und Rechenarbeit	Werte, Vorzeichen, Summen, Abweichungen nachvollziehbar	20
Ursachenabwägung	Befund und Hypothese unterschieden, alternative Ursachen	15
Instandsetzungsplanung	Herstellerbezug, Teile, Qualifikation, Folgeprüfung	20
Kostenkalkulation	Rechenweg und kaufmännische Rundung richtig	15
Dokumentation und Kunde	klares Vorher-Nachher-Protokoll, verständliche Erklärung	10
Transfer	Grenzen der Daten und zusätzliche Prüfungen benannt	10
Summe	100 Punkte möglich	100

Orientierung zur Rückmeldung: 90–100 Punkte = sehr fundiert; 75–89 = weitgehend sicher; 60–74 = mit gezielten Nacharbeiten; darunter = Diagnose- und Sicherheitslogik nochmals bearbeiten. Sicherheitsfehler werden unabhängig von der Punktsumme fachlich nachgearbeitet; das Raster ersetzt keine betriebliche Kompetenzfeststellung.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Prüfe dein Wissen

1. Welche Aussage ist bei einseitigem Reifenabrieb fachlich richtig? (Das Abriebbild ist ein Hinweis und muss mit weiteren Befunden abgeglichen werden) (!Der Radsturz ist dadurch zweifelsfrei als Ursache bewiesen) (!Eine Achsvermessung kann grundsätzlich entfallen) (!Eine Reifenbeschädigung ist damit ausgeschlossen)

Rückmeldung: Nur die erste Aussage trennt Indiz und Diagnose. Reifen, Druck, Fahrbedingungen und Fahrwerksbefunde können zusammenwirken.

2. Welcher Wert ergibt sich bei Einzelspur links plus 0,21 Grad und rechts plus 0,05 Grad? (Die Gesamtspur beträgt plus 0,26 Grad) (!Die Gesamtspur beträgt minus 0,16 Grad) (!Die Gesamtspur beträgt plus 0,05 Grad) (!Die Gesamtspur beträgt plus 0,21 Grad)

Rückmeldung: Im angegebenen Modell werden gleich konventionierte Einzelspurwinkel algebraisch addiert.

3. Wofür steht der Radsturz? (Für die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten in der Vorderansicht) (!Für die Drehzahl des Rades pro Minute) (!Für den Luftdruck im Reifen) (!Für die Reibung zwischen Felge und Reifen)

Rückmeldung: Sturz beschreibt eine geometrische Stellung. Das Vorzeichen ist anhand der verwendeten Messdefinition zu prüfen.

4. Was ist vor dem Vergleich gemessener Achswerte besonders wichtig? (Die Zuordnung zu Fahrzeugzustand und Hersteller-Sollwerten) (!Das ungefähre Alter des Prüfenden) (!Ein selbst gewählter Durchschnittswert aus anderen Fahrzeugen) (!Die Farbe des Messgeräts)

Rückmeldung: Nur fahrzeug- und messverfahrensgerechte Referenzwerte machen einen Soll-Ist-Vergleich sinnvoll.

5. Welche Aussage beschreibt einen Stoßdämpfer am besten? (Er dämpft Relativbewegungen und baut Schwingungsenergie ab) (!Er erzeugt allein die gesamte statische Radlast) (!Er ersetzt grundsätzlich die Radführung) (!Er legt die Reifenbreite fest)

Rückmeldung: Federung und Dämpfung sind unterschiedliche Funktionen, die mit der Radführung zusammenwirken.

6. Wie wird eine dokumentierte Spielauffälligkeit an einem sicherheitsrelevanten Gelenk bewertet? (Als Stop-Kriterium für unqualifizierte Weiterarbeit und Anlass zur Fachprüfung) (!Als Beweis für eine sofort mögliche Freigabe) (!Als Grund für das Weglassen der Dokumentation) (!Als Anlass zur pauschalen Einstellung aller Schrauben)

Rückmeldung: Sicherheitskritische Befunde erfordern qualifizierte Prüfung und eine fahrzeugspezifische Maßnahme.

7. Wie ist ein Drehwinkel bei vorgeschriebener Schraubmontage zu verstehen? (Als herstellerbezogen vorgegebene Winkelverdrehung im definierten Montageverfahren) (!Als stets frei wählbarer Ersatz für jeden Drehmomentwert) (!Als Maßeinheit für die Profiltiefe) (!Als Winkel des Reifenventils)

Rückmeldung: Drehwinkel und Anzugsmoment dürfen nicht durch erfundene Universalwerte ersetzt werden.

8. Was zeigt eine Gesamtspur innerhalb ihres Sollfensters? (Nur dass dieser Summenwert passt und die Einzelwerte dennoch zu prüfen sind) (!Dass jede Einzelspur zwangsläufig passt) (!Dass sämtliche Fahrwerksteile schadensfrei sind) (!Dass eine Kundenfreigabe ohne weitere Prüfung zulässig ist)

Rückmeldung: Ein Summenwert kann ungleiche Einzelwerte verdecken. Die gesamte Geometrie und Befundlage zählt.

9. Wie hoch ist der Nettobetrag aus 58,80 Euro plus 72,00 Euro plus 12,00 Euro plus 92,40 Euro plus 67,20 Euro? (302,40 Euro) (!291,20 Euro) (!359,86 Euro) (!315,40 Euro)

Rückmeldung: 302,40 Euro ist die Netto-Summe; 359,86 Euro ist der gesondert berechnete Bruttobetrag des Modellfalls.

10. Welches Ergebnis erlaubt die fiktive Nachvermessung aus Kapitel 5? (Die angegebenen Modellwinkel liegen innerhalb der fiktiven Sollbereiche) (!Das reale Fahrzeug ist ohne weitere Prüfungen verkehrssicher) (!Jede Reifen- und Bremsstörung ist damit ausgeschlossen) (!Die dokumentierten Herstellerfreigaben können entfallen)

Rückmeldung: Ein Winkel-Soll-Ist-Nachweis ist Teil der Qualitätsdokumentation und ersetzt keine Sicherheitsfreigabe.

Memory: Begriff und Funktion

Finde die sechs Paare. Jedes Fachwort hat eine eindeutige Erklärung.

Einzelspur	Stellung eines einzelnen Rades zur Fahrtrichtung in der Draufsicht
Sturz	Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten
Nachlauf	Längsneigung der Lenkachse in der Seitenansicht
Schubwinkel	Abweichung der Hinterachs-Fahrlinie von der Fahrzeuglängsachse
Dehnschraube	Schraubverbindung mit besonders zu beachtender Hersteller-Montagevorschrift
Achsvermessung	Erfassen und Bewerten definierter Fahrwerkswinkel und geometrischer Größen

Drag and Drop: Vom Befund zur Maßnahme

Ordne den fünf Vorgängen die passende fachliche Funktion zu.

Gesuchter Begriff	Zugehörige Beschreibung
Kundenbefragung	Symptome und zeitlichen Verlauf erheben
Herstellerrecherche	Verbindliche Fahrzeugdaten und Teilezuordnung bereitstellen
Messwertanalyse	Vorzeichen und Soll-Ist-Abweichungen auswerten
Ursachenprüfung	Vermutung von tatsächlich bestätigtem Befund trennen
Qualitätsdokumentation	Vorher-Nachher-Ergebnisse und offene Prüfpunkte festhalten

Kreuzworträtsel: Fachsprache

Spur	Wie heißt die Radstellung in der Draufsicht?
Sturz	Wie heißt die seitliche Neigung der Radebene?
Nachlauf	Welcher Winkel beschreibt die Längsneigung der Lenkachse?
Federung	Welches System speichert bei Einfederung mechanische Energie?
Querlenker	Welches Bauteil kann ein Rad seitlich führen?
Messprotokoll	Welches Schriftstück hält Prüfdaten nachvollziehbar fest?

LearningApps

Suche weitere zu diesem Lernfeld passende Aufgaben auf LearningApps. Einzelne Suchtreffer müssen vor Unterrichtseinsatz auf fachliche Richtigkeit und Rechte geprüft werden.

Lückentext: Diagnose fachlich begründen

Die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten heißt

.

Die Stellung eines einzelnen Rades zur Fahrtrichtung nennt man

.

Bei gleicher Vorzeichenkonvention erhältst du die Gesamtspur durch

der Einzelspurwinkel.

Die Längsneigung der Lenkachse wird als

bezeichnet.

Ein Reifenabriebbild ist zunächst ein

und kein eindeutiger Ursachenbeweis.

Verbindliche Sollwerte für ein Fahrzeug stammen aus den

.

Nach einer Maßnahme dokumentierst du die Ergebnisse in einem

.

Der vorliegende Lernfall enthält ausschließlich

Werte.

Vor einer sicherheitsrelevanten Arbeit ist die notwendige

sicherzustellen.

Eine rechnerisch passende Geometrie ersetzt keine reale

.

Offene Aufgaben

Bearbeite genau vier Aufgaben je Niveau. Gib stets Rechenweg, Ergebnis, Unsicherheit und ein überprüfbares Arbeitsprodukt an. Die Musterhinweise sind keine reale Arbeitsanweisung.

Leicht

Reifenprofil vergleichen: Lies die drei Profiltiefen des Modellfalls links ab und berechne die Differenz außen minus innen. Musterlösung: 4,4 mm − 2,6 mm = 1,8 mm; das beweist keine bestimmte Ursache. Produkt/Kriterium: Tabelle mit Einheit, Messposition und einer offenen Diagnosehypothese.
Spurwinkel addieren: Bestimme die Gesamtspur aus +0,21° links und +0,05° rechts. Musterlösung: +0,26°; Einzelwerte und Summenwert sind getrennt zu prüfen. Produkt/Kriterium: ein beschrifteter Rechenweg mit Vorzeichen.
Sturzwert beurteilen: Vergleiche −1,3° mit dem fiktiven Fenster −1,0° bis −0,2°. Musterlösung: 0,3° unter der unteren Grenze. Produkt/Kriterium: korrekt markierte Soll-Ist-Skala.
Fahrwerksfunktionen skizzieren: Ordne Radführung, Federung und Dämpfung je eine Funktion zu. Musterlösung: Kräfte führen, Energie elastisch speichern, Bewegung dämpfen. Produkt/Kriterium: drei beschriftete Elemente mit eindeutigen Erklärungen.

Standard

Messprotokoll auswerten: Markiere sämtliche Vorher-Abweichungen im Fall RF-9-204. Musterlösung: Einzelspur VL, Sturz VL, Gesamtspur; VR-Einzelspur und VR-Sturz liegen im Modellfenster. Produkt/Kriterium: vollständige Markierung samt Grenzwertvergleich.
Ursachenbaum erstellen: Leite aus Innenabrieb und Lenkradschiefstand drei konkurrierende Ursachen ab und formuliere je eine klärende Prüfung. Musterlösung: Reifen-/Druckeinfluss, Geometrie, Gelenk-/Lenkungsbefund; keine Behauptung ohne zusätzlichen Nachweis. Produkt/Kriterium: Entscheidungsbaum mit Stop-Kriterium.
Kostenaufstellung: Berechne den Modell-Nettopreis und den Bruttobetrag mit 19 % fiktiver Steuer. Musterlösung: 302,40 € netto, 57,46 € Steuer, 359,86 € brutto. Produkt/Kriterium: prüfbare fünf Positionen, Cent-Rundung, klare Kennzeichnung als Beispiel.
Vorher-Nachher-Protokoll: Erkläre die Veränderung der Gesamtspur. Musterlösung: vorher +0,26°, nachher +0,15°, Änderung −0,11°; alle genannten Modellwinkel liegen nachher im Fenster. Produkt/Kriterium: Protokoll samt Vorzeichen und Hinweis auf weitere Prüfpflichten.

Schwer

Plausibilitätsaudit: Ein Protokoll zeigt passende Gesamtspur, aber eine Einzelspur außerhalb der Toleranz. Begründe, warum dies keine vollständige Entwarnung ist. Musterlösung: Summenbildung kann eine Links-Rechts-Asymmetrie verbergen; Referenz, Schubwinkel und Einzelwerte prüfen. Produkt/Kriterium: begründeter Auditbericht mit zwei konkreten Prüffragen.
Winkel in Messstrecke übertragen: Berechne d aus D = 400 mm und α = 0,10° mit d = D · tan α und diskutiere zwei Grenzen der Näherung. Musterlösung: circa 0,70 mm; vereinfachte Geometrie sowie geräteabhängige Messstrecke und Definition. Produkt/Kriterium: Formel, Einheiten, Taschenrechnerweg, keine reale Einstellvorgabe.
Instandsetzungsentscheidung begründen: Stelle eine fachliche Empfehlung für den fiktiven Gelenkbefund zusammen, ohne aus dem Abriebbild allein eine Ursache zu konstruieren. Musterlösung: Fachprüfung, zusätzliche Ursachenprüfung, Herstellerteile, geregelte Schraubverbindungen, Folgekontrolle, Kostenfreigabe. Produkt/Kriterium: Auftragsplan mit Verantwortlichkeit und Stop-Kriterien.
Kundengespräch entwerfen: Erstelle ein dreiminütiges Gesprächsskript zum Modellfall und einen Vorschlag für ein einseitiges Infoblatt. Musterlösung: Kundenwunsch, Befund vs. Vermutung, Kosten, nächste Prüfungen, fehlende reale Freigabe. Produkt/Kriterium: sachliche Sprache, transparente Unsicherheit und keine falsche Sicherheitszusage.

Lernkontrolle

Bearbeite die folgenden zusätzlichen Transferaufgaben; Musterantworten dienen zur Selbstkorrektur und zur fachlichen Rückmeldung.

Grenzfall im Sollbereich: Der Gesamtspurwert passt, Einzelspur links nicht. Ist eine Freigabe allein daraus gerechtfertigt? Kriterien: Nein; Links-/Rechtswerte, weitere Geometrie und sicherheitsrelevante Befunde sind getrennt zu bewerten.
Widersprechende Indizien: Der Reifen hat innen Abrieb, Sturz ist aber unauffällig. Welche zwei weiteren Erklärungsrichtungen bleiben offen? Kriterien: zum Beispiel Spur und Betrieb-/Druckhistorie; Hypothesen nicht als Befund ausgeben.
Ersatzteilentscheidung: Warum reichen eine generische Teilebezeichnung und ein Online-Preis nicht? Kriterien: fahrzeugspezifische Zuordnung, Zulässigkeit, Lieferumfang und vorgeschriebene Befestigungsteile.
Kostenänderung: Wenn die Diagnosezeit statt 0,7 h nun 1,0 h beträgt, um wie viel steigt netto die Modellkalkulation bei 84 €/h? Musterlösung: 0,3 × 84 € = 25,20 €; neues Netto 327,60 €.
Dokumentationspflicht: Schreibe zwei Sätze zu einem offenen Sicherheitsbefund und zur Grenze einer simulierten Nachvermessung. Kriterien: klare Übergabe, reale Freigabe nicht behaupten, verantwortliche Fachkraft nennen.
Messqualität: Benenne drei Faktoren, die die Interpretierbarkeit einer Achsvermessung beeinträchtigen. Kriterien: etwa falsche Fahrzeugdaten, unpassender Fahrzeugzustand, nicht berücksichtigtes Bauteilspiel.
Nachprüfung planen: Ein erneuter Verschleiß wird trotz passenden Winkeln gemeldet. Was folgt? Kriterien: nicht vorschnell verstellen; Reifen, Fahrbedingungen, Messqualität und andere Baugruppen systematisch prüfen.

Lernnachweis

Für einen erfolgreichen Lernnachweis reichst du als rein schulische Simulation ein Portfolio mit folgenden überprüfbaren Bestandteilen ein:

Fachwissen: Zeichnung mit Radführung, Federung, Dämpfung, Spur, Sturz und Nachlauf sowie zutreffenden Begriffsdefinitionen.
Analytische Kompetenz: dokumentiertes Reifenabriebbild, Vorzeichen- und Soll-Ist-Auswertung, Fehlerhypothesen und begründete Prüfentscheidung.
Fachrechnen: nachvollziehbare Einzel-/Gesamtspur, Winkelumrechnung, Modell-Messstrecke und Kostenrechnung mit Einheiten.
Planungskompetenz: sichere Auftragsabgrenzung, Herstellerinformationsbedarf, Ersatzteil- und Prüffolgeplanung.
Dokumentation: ausgefülltes fiktives Vorher-Nachher-Messblatt, begründete Ursachenabwägung und Kostenübersicht.
Kommunikation und Transfer: verständliches Kundengespräch, Hinweise zu ungeklärten Mängeln, fachliche Reflexion der Grenzen einer Modellrechnung.

Qualitätsmaßstab: Ein guter Lernnachweis trennt Daten, Schlussfolgerungen und Vermutungen, rechnet fehlerfrei, nutzt ausschließlich überprüfbare Quellen und weist ausdrücklich darauf hin, dass eine reale Maschinen- oder Fahrzeugfreigabe nicht erteilt wird. Als Abgabeformate eignen sich ein kurzes PDF, eine Tabellenkalkulation und ein erklärendes Schaubild mit Quellenverzeichnis; personenbezogene Kundendaten werden nicht benötigt.

OER und Wikipedia

Verlässliche berufliche Grundlagen (Abrufstand 29.10.2026):

KMK-Rahmenlehrplan, Lernfeld 9RF, S. 17 des gedruckten Plans: Lernziele, Fachrichtung und Zeitrichtwert 80 Stunden; amtlicher Rahmenlehrplan, nicht automatisch unter freier OER-Lizenz.
BIBB-Berufsprofil: Fachrichtungen, Ausbildungsdauer 36 Monate, betriebliche Handlungsfelder.
Verordnung vom 12.05.2004: Ausbildungsordnung mit Textnachweis ab 01.08.2004; § 9 Zwischenprüfung und § 10 Gesellenprüfung der Fachrichtung Reifen- und Fahrwerktechnik. Aktuelle rechtliche Verbindlichkeit ist vor einer realen Prüfung mit der zuständigen Stelle abzugleichen.
Wikipedia: Fahrwerkvermessung und Wikipedia: Radaufhängung als ergänzende Enzyklopädiequellen mit separat prüfbaren Bearbeitungsständen und Lizenzen.

Multimediale Quellen und Rechte: Die nachstehenden Wikimedia-Commons-Dateiseiten benennen Urheberschaft und jeweilige Lizenz. CC BY-SA setzt insbesondere Namensnennung, Lizenzhinweis und gegebenenfalls Weitergabe unter gleichen Bedingungen voraus. Die verlinkten YouTube-Inhalte sind keine nachgewiesenen OER-Lizenzen; hier werden sie lediglich eingebettet beziehungsweise verlinkt, ohne fremde Videos zu kopieren.

Im Kurs genutztes Medium	Nachprüfbare Quelldatei	Autorenschaft	Rechtebeleg
File:Mcpherson strut.jpg	Commons-Dateiseite	Casito	CC BY-SA 3.0
File:Construction of MacPherson Strut Suspension System.gif	Commons-Dateiseite	Atharv Chandel	CC BY-SA 4.0
File:Double wishbone suspension.jpg	Commons-Dateiseite	RB30DE	CC BY-SA 3.0
File:Double wishbone Suspension crop.gif	Commons-Dateiseite	Jonathan D Borgia; bearbeitet von Jahobr	CC BY-SA 4.0
File:Toe-in example 5 degrees positive.png	Commons-Dateiseite	Silverxxx	CC BY-SA 3.0
File:Cambe angle.svg	Commons-Dateiseite	GRAHAMUK; SVG-Bearbeitung McSush	CC BY-SA 3.0
File:Caster angle.svg	Commons-Dateiseite	Ktims	Gemeinfrei laut Commons-Dateiseite
https://www.youtube.com/watch?v=jQoN97Zc5qs	Fachvideo Stoßdämpfer	GC-Dynamics	Rechte beim Urheber; keine freie Lizenz nachgewiesen
https://www.youtube.com/watch?v=NJwY7J_uAjA	Fachvideo Fahrwerkgrundlagen	RuCaGu	Rechte beim Urheber; keine freie Lizenz nachgewiesen
https://www.youtube.com/watch?v=isThUR5jenw	Ausbildungsfilm Achsvermessung	OSZLausitzKfz	Rechte beim Urheber; keine freie Lizenz nachgewiesen