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Fachübungen 4 – Verkehrsträger vergleichen und Frachtaufträge im Güterkraftverkehr bearbeiten - Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung

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Einleitung

Du arbeitest im ersten Ausbildungsjahr einer Spedition. Eine Kundin fragt nach einem sicheren, wirtschaftlichen und termingerechten Gütertransport. Du vergleichst Straße, Schiene, Luft, Binnen- und Seeschiff, prüfst einen Frachtauftrag, berechnest Lademeter und einen Angebotspreis, disponierst ein geeignetes Fahrzeug und reagierst auf Störungen. Alle Firmen, Personen, Sendungen, Entfernungen, Tarife und Angebote in den Übungsfällen sind frei erfunden. Lernziele: Du kannst Kundenbedürfnisse erfassen, einen begründeten Verkehrsträgervergleich erstellen, Rollen und Rechtsgrundlagen unterscheiden, Ladebedarf und Kosten nachvollziehbar kalkulieren, ein einfaches Angebot samt Auftragsakte entwerfen und eine Reklamation geordnet bearbeiten. Du erkennst, wann rechtliche, technische oder gefahrgutbezogene Detailfragen an zuständige Fachkräfte abzugeben sind. Curricularer Bezug: Lernfeld 4 im KMK-Rahmenlehrplan für Kaufleute für Spedition und Logistikdienstleistung gehört zum 1. Ausbildungsjahr; der Zeitrichtwert beträgt 80 Unterrichtsstunden. Das BIBB führt den dreijährigen Ausbildungsberuf als Monoberuf ohne Fachrichtungen; Grundlage ist die Ausbildungsordnung von 2004 mit Änderung 2009. Zwischen- und Abschlussprüfung sind in der Verordnung geregelt; hier gibt es ausschließlich selbst entwickelte Übungsaufgaben, keine Originalprüfungsaufgaben und keine unbestätigten Prüfungsgewichtungen. BIBB-Berufsprofil · BIBB-Umsetzungshilfe mit KMK-Rahmenlehrplan, Lernfeld 4, S. 85 · Ausbildungsordnung.

Verkehrsträger systematisch vergleichen

Bedarf und Entscheidungskriterien

Ein Verkehrsträger ist ein Transportsystem, beispielsweise Straße oder Schiene. Ein Verkehrsmittel ist das konkrete Fahrzeug, beispielsweise ein Sattelzug oder Güterzug. Frage vor einem Angebot nach Abhol- und Lieferort, Zeitfenster, Gutart, Stückzahl, Bruttomasse, Maßen, Stapelbarkeit, Warenwert, Empfindlichkeit, erforderlichen Dokumenten, gewünschter Sendungsverfolgung und Preisgrenze. Ein geeigneter Verkehrsträger muss zugleich erreichbar, rechtlich zulässig, zuverlässig und bezahlbar sein.

Verkehrsträger	Typische Stärke	Typische Einschränkung	Häufig geeigneter Einsatz
Straße	flexible Zustellung bis zur Rampe, gutes Flächennetz	Staus, Personal- und Straßenrestriktionen	regionale und zeitkritische Sendungen
Schiene	gebündelte große Mengen, oft energieeffizient im Hauptlauf	Terminal-/Gleisanschluss und Fahrplan nötig	wiederkehrende größere Mengen, lange Relationen
Binnenschiff	große Massengüter und Container zu passenden Häfen	wasserstands- und wasserwegeabhängig, geringe Geschwindigkeit	Massengut und planbare Containerströme
Seeschiff	hohe Kapazität auf Überseerouten	lange Laufzeiten und Hafenumschlag	internationaler Überseeverkehr
Luftfracht	sehr kurze Hauptlaufzeit auf Langstrecken	hohe Preise und Emissionsintensität, Größenlimits	hochwertige, eilige Güter

Entscheidungsregel: Erfüllt eine Variante ein Muss-Kriterium nicht (beispielsweise einen unumstößlichen Liefertermin), scheidet sie aus. Vergleiche erst danach Gesamtpreis, planbare Laufzeit, Schadensrisiko, Erreichbarkeit und Umweltwirkung; pauschale Aussagen wie „Schiene ist immer billiger“ sind fachlich falsch.

Diagramm: Historische Güterverkehrsanteile der EU für 2021, keine Prognose und kein Preis- oder Emissionsvergleich für 2026. Quelle: Wikimedia Commons, A11w1ss3nd, CC0.

Kombinierter Verkehr und Schnittstellen

Beim kombinierten Verkehr wird beispielsweise ein Container im kurzen Vorlauf per Lkw zum Terminal gebracht, im Hauptlauf per Bahn befördert und im Nachlauf wieder per Lkw ausgeliefert. Die Ware bleibt in der Ladeeinheit; diese wird umgeschlagen. Dadurch können Vorteile mehrerer Verkehrsträger genutzt werden. Prüfe jedoch Terminalverfügbarkeit, Umschlagskosten, Abfahrtsfrequenz, Reserven bei Verspätungen sowie die jeweils einschlägigen Bedingungen. Ein reiner Wechsel des Transportmittels ist nicht automatisch eine gute ökologische oder wirtschaftliche Lösung. Ablaufskizze: Versandrampe → Lkw-Vorlauf → Umschlagterminal → Bahn-Hauptlauf → Zielterminal → Lkw-Nachlauf → Warenempfänger.

Foto: Containerzug zum Hamburger Hafen. Quelle: Wikimedia Commons, Virtual-Pano, CC BY 4.0.

Foto: intermodales Terminal als Beispiel einer Schnittstelle, aufgenommen in den USA. Quelle: Federal Highway Administration, gemeinfrei in den USA.

3D-Schema: Container auf Binnenschiffsplattformen; ein illustratives Modell, keine allgemeingültige europäische Schiffskapazität. Quelle: Wikimedia Commons, Wikideas1, CC0.

Fachvideo „Was ist Kombinierter Verkehr?“ von SGKV, 2017. Beobachtungsauftrag: Kennzeichne Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf. Externe YouTube-Einbettung; keine freie Videolizenz behauptet.

Güterkraftverkehr: Beteiligte, Verträge und Recht

Spediteur, Frachtführer und Auftraggeber

Der Spediteur übernimmt aufgrund des Speditionsvertrags grundsätzlich das Besorgen der Versendung; der Frachtführer schuldet beim Frachtvertrag die Beförderung und Ablieferung. Im Selbsteintritt kann der Spediteur die Beförderung selbst ausführen, wobei die konkrete vertragliche Einordnung zu prüfen ist. Die Begriffe sind nicht synonym: Wer Transporte organisiert, fährt sie nicht zwingend selbst. Für den nationalen Frachtvertrag ist insbesondere § 407 HGB, für das Speditionsgeschäft § 453 HGB wichtig. Das Güterkraftverkehrsgesetz unterscheidet unter anderem gewerblichen Güterkraftverkehr und unter Voraussetzungen Werkverkehr für eigene Zwecke. Seit der GüKG-Änderung mit Wirkung vom 27. Februar 2026 ist für erlaubnispflichtigen gewerblichen Güterkraftverkehr von Unternehmen mit Sitz im Inland nach § 3 GüKG die Gemeinschaftslizenz maßgeblich. Welche Zulassung und welche Mitführungsunterlagen im Einzelfall nötig sind, hängt unter anderem von Fahrzeug, Strecke und Tätigkeit ab; prüfe den aktuellen Rechtsstand, statt alte Formulare zu übernehmen. Quellen: § 1 GüKG und § 3 GüKG.

Lenk- und Ruhezeiten nicht mit Fahrzeit verwechseln

Eine reine rechnerische Fahrzeit ist kein legaler Tourenplan. Bei entsprechend erfassten Fahrten sieht die VO (EG) 561/2006 unter anderem regelmäßig höchstens neun Stunden tägliche Lenkzeit vor (zweimal wöchentlich bis zu zehn Stunden) und spätestens nach 4,5 Stunden Lenkzeit eine Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten oder eine zulässige Aufteilung. Hinzu kommen tägliche und wöchentliche Ruhezeit, Arbeitszeit, Be- und Entladung, Verkehrsprognose und weitere Ausnahmen bzw. Sonderfälle. Eine verbindliche Disposition erfordert die vollständigen aktuellen Vorschriften und eine fachkundige Prüfung. EU-Rechtsfassung.

Fachvideo „Arbeitszeitgesetz oder Lenk- und Ruhezeiten – was zählt?“ von Logistik-Kanal, 2020. Prüffrage: Warum kann Wartezeit nicht pauschal als Pause angesetzt werden? Angaben im Video mit aktuellen amtlichen Quellen abgleichen; YouTube-Einbettung ist kein OER-Lizenznachweis.

Frachtpapiere, internationale Fälle und Risikoschutz

Zur Auftragsakte gehören Kundenauftrag, vollständige Sendungsdaten, vereinbarte Termine, Transportangebot, bestätigter Auftrag, erforderliche Begleitdokumente, Abliefernachweis sowie Leistungs- und Rechnungsprüfung. Ein Frachtbrief dokumentiert Angaben zum Transport; im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr kann der CMR-Frachtbrief im Geltungsbereich des CMR-Übereinkommens eine wichtige Rolle spielen. Ein Carnet TIR ist ein spezielles Zolldokument für bestimmte grenzüberschreitende Beförderungen unter dem TIR-Verfahren, kein Ersatz für jede Transportgenehmigung. Beim Warenverlust oder bei Beschädigung sind Vertragsart, anwendbares Recht, Verantwortungsbereich, Anzeige, Beweise und mögliche Haftungsbegrenzungen zu unterscheiden. § 425 HGB behandelt die Obhutshaftung; § 431 HGB nennt im nationalen Grundfall unter anderem 8,33 Sonderziehungsrechte je Kilogramm Rohgewicht als Haftungshöchstbetrag mit gesetzlich geregelten Besonderheiten und Ausnahmen. Eine Transportversicherung ist nicht dasselbe wie die gesetzliche Haftung des Frachtführers. Gefahrgut: Stelle auf Dokumentenebene fest, ob eine Gefahrenklassifizierung, Kennzeichnung oder besondere Beförderungsunterlage vorliegt und leite Fragen an qualifizierte Gefahrgutverantwortliche weiter. Keine praktische Gefahrgutabfertigung, Verladung, Maschinenbedienung oder Freigabe allein auf Grundlage dieses Kurses.

Fahrzeugdisposition, Ladeberechnung und Kalkulation

Ladeeinheiten und Maße richtig erfassen

Bei der Europalette beträgt das Grundmaß 1,20 m × 0,80 m. Die Summe der Palettengewichte ist nicht automatisch die zulässige Nutzlast: Zusätzlich zählen Fahrzeugschein, Achslasten, Ladungssicherung, Schwerpunkt, Aufbauhöhe und die nicht stapelbare Stellfläche. Lademeter sind eine vereinfachte Kenngröße zur belegten Ladebodenlänge bei angenommener Innenbreite; sie ersetzen keine verbindliche Ladeplanung.

Technische Palettenskizze, nicht maßgeblich für die Freigabe einer konkreten Ladeeinheit. Quelle: Wikimedia Commons, WhiteTimberwolf, CC BY-SA 3.0.

Foto zweier Palettenkennzeichnungen; Quelle: oaktree_brian_1976 über Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0. Formeln bei gleicher nicht stapelbarer Stellfläche: Bruttomasse = Anzahl × Bruttomasse pro Einheit. Volumen = Anzahl × Länge × Breite × beladene Höhe. Rechen-Lademeter = gesamte belegte Grundfläche ÷ nutzbare Innenbreite des Fahrzeugs. Beispiel: Acht Packstücke zu je 800 kg, je 1,20 m × 0,80 m × 1,50 m, angenommene Nutzbreite 2,40 m: 6.400 kg; 11,52 m³; 7,68 m² Ladefläche; 3,20 Lademeter. Anordnung: je zwei Paletten mit 1,20 m quer über die 2,40 m Ladebreite, vier Reihen mit je 0,80 m Tiefe. Das ist ein rechnerisches Layout, keine Ladungssicherungsanweisung.

Rechenschritt	Ansatz	Ergebnis
Gewicht	8 × 800 kg	6.400 kg
Volumen	8 × 1,20 × 0,80 × 1,50 m³	11,52 m³
Grundfläche	8 × 1,20 × 0,80 m²	7,68 m²
Lademeter	7,68 m² ÷ 2,40 m	3,20 ldm

Typische Fehler: Tonnen und Kilogramm mischen; Palettenhöhe als Lademeter einsetzen; unzulässig stapeln; Stellfläche durch Außen- statt Innenbreite teilen; nutzbare Ladefläche mit zulässiger Nutzlast verwechseln.

Angebote auf gleicher Kostenbasis vergleichen

Unterscheide Fixkosten, variable Kosten, Fremdleistung, Zuschläge, Marge und Umsatzsteuer. Schreibe genau auf, worauf ein Prozentzuschlag berechnet wird. Ein Kaufpreisvergleich ist nur fair, wenn alle Leistungen wie Maut, Umladung, Lieferfenster und Sendungsverfolgung enthalten sind. Bei einem Dienstleistungspreis gilt in der einfachen Musterrechnung: Nettoangebot = Summe der vereinbarten Nettopositionen; Bruttoangebot = Nettoangebot + im Fall anfallende Umsatzsteuer. Tarif, Steuerpflicht und Rechnungsvorschriften sind im realen Auftrag gesondert zu prüfen. Diagramm der Bearbeitung: Anfrage → Machbarkeit → Verkehrsträgervergleich → Fahrzeug/Frachtführer → Nettokalkulation → Angebot → Bestätigung → Disposition → Monitoring → Abliefernachweis → Rechnung → Nachkalkulation.

Foto eines Lkw als Fahrzeugbeispiel, nicht das Musterfahrzeug des Modellfalls. Quelle: Wikimedia Commons, Filo gèn’, CC BY-SA 4.0.

Modellfall: Acht Paletten von Stuttgart nach Hamburg

Vollständiger synthetischer Kundenauftrag

Die erfundene Firma Nordlicht Bürobedarf GmbH beauftragt die ebenfalls erfundene SüdNord Spedition GmbH mit acht nicht stapelbaren Paletten Papierware. Abholung: Dienstag in Stuttgart, Zustellung: Mittwoch in Hamburg, zu einem zunächst plausibel vereinbarten Zeitfenster. Entfernung für die Übung: 680 km (nur Modellannahme, keine bestätigte Route). Acht Paletten je 800 kg inklusive Verpackung, Außenmaß je 1,20 × 0,80 × 1,50 m. Kein deklariertes Gefahrgut; Gesamtwert für die Übung 24.000 €. Dokumente: Auftrag, Sendungsübersicht und bestätigter Ablieferbeleg. Die konkrete Tourenzeit ist offen, bis die Fachdisposition sie rechtssicher freigegeben hat.

Musterlösung mit Rechenweg und Entscheidung

1. Machbarkeit: 6.400 kg, 11,52 m³ und 3,20 ldm berechnen. Ein angenommenes Fahrzeug mit 13,60 m nutzbarer Ladebodenlänge, 2,40 m nutzbarer Breite und 24.000 kg angegebener Nutzlast hat rechnerisch genug Platz und Nutzlast für die Sendung. Die verbindliche Eignung einschließlich Achslasten und Sicherung ist damit noch nicht nachgewiesen. 2. Verkehrsträgerwahl: Für eine fiktive Terminsendung mit Abholung und Zustellung an Straßenrampen ist ein direkter Straßenlauf plausibel. Ein Schienen-/Straßenkonzept wäre zu prüfen, falls ein geeignetes Terminalangebot und realistische Verbindungen vorliegen. Es wird keine allgemeingültige Überlegenheit eines Verkehrsträgers behauptet. 3. Kalkulation (alle Beträge fiktiv und netto): 680 km × 1,45 €/km = 986,00 € Streckenbasis. Zuschlag 8 % nur auf die Streckenbasis = 78,88 €. Dazu fiktive Mautpauschale 135,00 € und Abwicklungs-/Umschlagposition 85,00 €. Modellierte Eigenkosten = 986,00 € + 78,88 € + 135,00 € + 85,00 € = 1.284,88 €. Ein externes Gesamtangebot lautet 1.350,00 € netto. Die Eigenkostenvariante wäre rechnerisch 65,12 € günstiger; bei fehlendem verfügbarem oder legal einsetzbarem Fahrzeug muss jedoch die Fremdleistung oder eine andere terminfähige Option gewählt werden.

Position	Rechenweg	Betrag netto
Streckenbasis	680 × 1,45 €	986,00 €
Prozentzuschlag	986,00 × 0,08	78,88 €
Mautannahme	pauschale Fallangabe	135,00 €
Bearbeitung	pauschale Fallangabe	85,00 €
Summe Eigenkosten	986,00 + 78,88 + 135,00 + 85,00	1.284,88 €
Verkaufspreis	fiktives Kundenangebot	1.470,00 €
Deckungsbeitrag des Modellfalls	1.470,00 − 1.284,88	185,12 €

4. Angebot und Ergebnis: „Wir bieten die Beförderung von acht beschriebenen Paletten von Stuttgart nach Hamburg für 1.470,00 € netto an, vorbehaltlich bestätigter Kapazität, vollständiger Unterlagen und vereinbarter Leistungsbedingungen.“ Bei im Übungsfall angenommener inländischer Regelbesteuerung von 19 % beträgt die Umsatzsteuer 279,30 € und der Bruttobetrag 1.749,30 €. Der einfache Fall-Deckungsbeitrag beträgt 185,12 €; er ist nicht automatisch der Unternehmensgewinn. 5. Terminprüfung: Aus 680 km und einer hypothetischen mittleren Fahrgeschwindigkeit von 68 km/h folgen 10 Stunden reine Lenkzeit. Daraus darfst du ausdrücklich keine eintägige legale Fahrt oder garantierte Ankunft ableiten. Pausen, Tageslenkzeit, erforderliche tägliche Ruhe, Lade-/Entladezeiten und Reserven müssen die zuständige Disposition vor Zusage individuell einplanen. Wird das Mittwochszeitfenster nicht belastbar erreichbar, wird dem Kunden eine neue realistische Option angeboten. 6. Musterarbeitsprodukt – kompakte Auftragsakte: Auftrag ID SN-042 (fiktiv); Güter: Papierware, kein deklarierter Gefahrstoff; Menge: 8 Paletten; Gewicht: 6.400 kg; Volumen: 11,52 m³; Lademeter: 3,20; Strecke: 680 km Modellwert; Nettopreis: 1.470,00 €; Status: Annahme und Transportfreigabe nach Prüfung von Kapazität, Tourenzeit, Unterlagen und Risiken; Auslieferung: quittierten Ablieferbeleg nachfordern; Abrechnung nach Leistungsnachweis.

Fachliches Bewertungsraster des Modellfalls

Kriterium	0 Punkte	1 Punkt	2 Punkte
Datenaufnahme	unvollständig	einzelne Daten fehlen	Gut, Maße, Fristen und Beteiligte vollständig
Verkehrsträgerentscheidung	unbegründet	teilweise begründet	Muss-Kriterien und Alternativen abgewogen
Ladeberechnung	grob falsch	teilweise korrekt	6.400 kg, 11,52 m³, 3,20 ldm mit Einheiten und Grenzen
Kosten und Angebot	Rechenweg fehlt	kleiner begründbarer Fehler	1.284,88 € Kosten und 185,12 € Deckungsbeitrag korrekt
Recht und Sicherheit	übergangen	einzelne Prüfungen erwähnt	keine falsche Fahrfreigabe; Lizenz, Lenkzeit und Risiko adressiert
Auftragsakte und Kommunikation	fehlt	eingeschränkt verständlich	prüfbare und kundenorientierte Dokumentation

Bewertung: maximal 12 Punkte. 11–12 = sicher, 8–10 = überwiegend sicher, 5–7 = Nacharbeit nötig, 0–4 = grundlegende Überarbeitung. Punkte sind didaktische Fallwerte und keine offiziellen IHK-Prüfungsgewichte. Erkläre jede Abweichung anhand der Rechen- oder Rechtskriterien.

Störungen bearbeiten, Qualität sichern und übertragen

Lieferabweichung, Schaden und Reklamation

Kommt eine Sendung verspätet oder beschädigt an, unterscheiden sich Beförderungshindernis und Ablieferungshindernis sowie der wirtschaftliche und der rechtliche Sachverhalt. Sichere sachlich den Zeitpunkt, den Status, die beteiligten Stellen, Fotos nur soweit zulässig, Sendungskennzeichen und den Abliefervermerk. Informiere den Auftraggeber ohne unbelegte Schuldzuweisung, hole Weisungen ein, dokumentiere weitere Schritte und prüfe Haftung und Versicherung getrennt. Verzichte auf eigenmächtige Anerkennung eines Schadenersatzbetrags. Fehlerdiagnose am Modellfall: Eine Dispositionsnotiz sagt „680 km / 68 km/h = 10 h; ohne Pause noch am selben Tag zustellbar“. Der Rechenwert ist zwar korrekt, der Schluss aber falsch, weil die Lenk- und Ruhezeitregeln, Ladezeiten und Verkehrslage fehlen. Verbessere die Notiz zu „10 h Modell-Lenkzeit; die zuständige Disposition prüft die tatsächliche legale Tourenplanung und bestätigt erst dann den Termin“.

Qualität, Umwelt und englische Fachsprache

Nutze messbare Kennzahlen: Termintreue = pünktlich zugestellte Aufträge ÷ alle betrachteten Aufträge × 100 %; Schadensquote = beschädigte Sendungen ÷ betrachtete Sendungen × 100 %. Wähle ein definiertes Beobachtungsfenster und dokumentiere den Nenner. Für die Umweltbewertung reicht ein historisches Modal-Split-Diagramm nicht aus: Strecke, Auslastung, Energie, Vor- und Nachlauf und verwendete Emissionsfaktoren gehören in einen belastbaren Vergleich. Englisch im Büro: consignment = Sendung; carrier = Frachtführer; freight forwarder = Spediteur; proof of delivery = Abliefernachweis; estimated time of arrival = voraussichtliche Ankunftszeit; loading metres = Lademeter; delivery delay = Lieferverzögerung. Musterstatus: „The estimated arrival time is subject to confirmation by the dispatcher.“ Übersetze für den Kunden sachgerecht, ohne eine ungesicherte Ankunft zu garantieren.

Transfer: Entscheidung statt Bauchgefühl

Ergänze für andere Güter immer die Entscheidungskriterien: temperaturgeführte Lebensmittel benötigen geprüfte Kühlkette, empfindliche Elektronik gegebenenfalls bessere Verpackungs- und Überwachungsprozesse, große Schüttmengen andere Verkehrsträger. Gefahrgut darf nur durch sachkundige Stellen regelkonform klassifiziert, freigegeben, gekennzeichnet und befördert werden. Diese Übungen sind ausdrücklich keine reale Transport-, Fahrzeug-, Maschinen- oder Gefahrgutfreigabe.

Interaktive Aufgaben

Multiple-Choice-Quiz

Welche Aussage beschreibt den kombinierten Verkehr korrekt? (Der Hauptlauf kann per Bahn erfolgen und Vor- sowie Nachlauf per Lkw) (!Jede Sendung wird auf der gesamten Strecke mit zwei Lkw transportiert) (!Der Hauptlauf muss immer per Flugzeug durchgeführt werden) (!Ein Container darf nie umgeschlagen werden)

Rückmeldung: Entscheidend ist der Wechsel des Verkehrsträgers bei möglichst durchgängiger Ladeeinheit. Beachte auch Kosten und Zeit an den Terminals.

Was ist ein Muss-Kriterium bei der Verkehrsträgerwahl? (Ein Liefertermin der verbindlich eingehalten werden muss) (!Die Farbe des Transportmittels) (!Eine beliebige persönliche Vorliebe) (!Der höchste angebotene Preis)

Rückmeldung: Ein nicht erfüllbares Muss-Kriterium schließt eine Variante aus, bevor optionale Kriterien gewichtet werden.

Wie viele Lademeter ergeben acht nicht stapelbare Europaletten mit 7,68 Quadratmetern Gesamtstellfläche bei 2,40 Metern Nutzbreite? (3,20 Lademeter) (!7,68 Lademeter) (!11,52 Lademeter) (!19,20 Lademeter)

Rückmeldung: Stellfläche geteilt durch nutzbare Fahrzeugbreite ergibt im Modell 7,68 geteilt durch 2,40 gleich 3,20.

Was schuldet ein Frachtführer bei einem Frachtvertrag im Grundsatz? (Die Beförderung und Ablieferung am Bestimmungsort) (!Ausschließlich die Suche nach einem Käufer) (!Immer die Herstellung der transportierten Ware) (!Nur die Lagerinventur des Absenders)

Rückmeldung: Der Frachtführer führt die Beförderung aus; das Besorgen der Versendung kann Aufgabe des Spediteurs sein.

Welche Vorschrift regelt zentral den nationalen Frachtvertrag im deutschen Handelsrecht? (Paragraf 407 des Handelsgesetzbuchs) (!Paragraf 433 des Strafgesetzbuchs) (!Artikel 1 des Grundgesetzes als Frachtvertrag) (!Die Europäische Datenschutzgrundverordnung als Frachtvertrag)

Rückmeldung: HGB 407 ist der Einstieg in das Frachtvertragsrecht; für grenzüberschreitende Fälle sind andere Regeln zusätzlich zu prüfen.

Welche Fahrtunterbrechung gilt bei erfassten Standardfahrten grundsätzlich spätestens nach viereinhalb Stunden Lenkzeit? (Mindestens fünfundvierzig Minuten oder eine zulässige Aufteilung) (!Genau fünf Minuten ohne Ausnahme) (!Erst nach zwölf Stunden eine Pause) (!Gar keine Unterbrechung bei Termindruck)

Rückmeldung: Die europäische Regel nennt 45 Minuten oder die zulässige Aufteilung; weitere Arbeitszeitvorgaben bleiben relevant.

Welche Summe ergeben 986 Euro Streckenbasis, 78,88 Euro Zuschlag, 135 Euro Mautannahme und 85 Euro Bearbeitung? (1284,88 Euro) (!1206 Euro) (!1470 Euro) (!1750 Euro)

Rückmeldung: Alle vier Nettopositionen werden addiert; der Verkaufspreis von 1470 Euro ist eine andere Größe.

Welche Aussage zur gewerblichen Güterbeförderung trifft nach der seit Februar 2026 maßgeblichen deutschen Rechtslage im Grundsatz zu? (Die Gemeinschaftslizenz ist bei erlaubnispflichtigem gewerblichem Verkehr des inländischen Unternehmers maßgeblich) (!Jeder private Transport benötigt automatisch eine Gemeinschaftslizenz) (!Die GüKG-Regeln gelten grundsätzlich niemals im Inland) (!Eine Fahrerlaubnis ersetzt jeden Unternehmensnachweis)

Rückmeldung: Prüfe immer Fahrzeug, Tätigkeit, Strecke und den aktuellen Gesetzestext; Werkverkehr ist gesondert zu beurteilen.

Was ist im Modellfall die Differenz zwischen einem Nettoverkaufspreis von 1470 Euro und modellierten Kosten von 1284,88 Euro? (185,12 Euro Deckungsbeitrag im Fallmodell) (!185,12 Euro Umsatzsteuer) (!1284,88 Euro Gewinn nach allen Unternehmensaufwendungen) (!1470 Euro Warenwert)

Rückmeldung: Der vereinfachte Deckungsbeitrag ist Verkaufserlös minus zugeordnete Fallkosten und noch kein gesamter Unternehmensgewinn.

Wie gehst du bei einem möglichen Transportschaden zuerst fachgerecht vor? (Sachverhalt und Belege sichern sowie zuständige Stellen informieren) (!Den Schaden ohne Prüfung sofort persönlich bezahlen) (!Den Abliefernachweis löschen) (!Die fehlenden Waren einfach als geliefert markieren)

Rückmeldung: Dokumentation, rechtzeitige Information und getrennte Prüfung von Haftung und Versicherung sind entscheidend.

Memory

Finde je einen Fachbegriff und die zutreffende Erklärung. Jeder Begriff kommt nur einmal vor.

Spediteur	Besorgt die Versendung im Rahmen des Speditionsvertrags
Frachtführer	Schuldet beim Frachtvertrag die Beförderung und Ablieferung
Lademeter	Rechnerische belegte Länge des Fahrzeugladebodens
Abliefernachweis	Dokumentiert den Empfang einer Sendung
Gemeinschaftslizenz	Unternehmensbezogene Berechtigung für erlaubnispflichtigen Güterkraftverkehr
Vorlauf	Transportabschnitt zum Hauptlaufterminal

Drag-and-drop-Zuordnung

Ordne jeweils die fachlich zutreffende Aussage dem Suchbegriff zu.

Gesuchter Fachbegriff	Passende Beschreibung
Binnenschiff	Transportiert große Mengen auf geeigneten Wasserstraßen
CMR-Frachtbrief	Begleitpapier für einschlägigen internationalen Straßengüterverkehr
Deckungsbeitrag	Differenz zwischen zugeordnetem Erlös und Fallkosten
Nutzlast	Zulässiges Ladungsgewicht nach Fahrzeugdaten und weiteren Grenzen
Nachlauf	Transport vom Hauptlaufterminal zum Empfänger

Kreuzworträtsel

Trage die sechs unterschiedlichen Fachbegriffe ein.

Sattelzug	Kombination aus Sattelzugmaschine und Sattelauflieger
Frachtbrief	Dokument mit wesentlichen Angaben zu einer Gütersendung
Spediteur	Organisiert die Versendung auf vertraglicher Grundlage
Lademeter	Rechnerische Ladebodenlänge einer Sendung
Nutzlast	Zulässige Masse der Ladung unter den einschlägigen Grenzen
Vorlauf	Erster Transportabschnitt bis zu einem Hauptlaufterminal

LearningApps

Nutze die thematische LearningApps-Suche als zusätzliche Lernmöglichkeit; prüfe einzelne fremde Aufgaben vor der Verwendung auf Qualität und Lizenz.

Lückentext

Die Straße ist ein

im Güterverkehr.

Das konkret eingesetzte Fahrzeug ist ein

.

Ein Transportorganisator im Speditionsvertrag heißt

.

Der Beförderer aus dem Frachtvertrag heißt

.

Für die vereinfachte Ladebodenlänge nutzt man die Einheit

.

Der Transport zum Hauptlaufterminal heißt

.

Ein bestätigter Empfang kann durch den

dokumentiert werden.

Die Differenz zwischen Erlös und zugeordneten Kosten heißt

.

Ein spezielles internationales Zolltransitdokument heißt Carnet

.

Bei Transportbeschädigung prüft man unter anderem die

.

Offene Aufgaben

Für alle zwölf Aufgaben gelten die fiktiven Modelldaten und die Regel: Keine eigenständige Fahrzeug-, Gefahrgut- oder Maschinenfreigabe. Gib immer Rechenweg, Einheiten, Begründung und gegebenenfalls eine offene Prüffrage an.

Leicht

Verkehrsträger: Erstelle einen Vergleichssteckbrief für Straße, Schiene, Binnen-, See- und Luftverkehr mit je einer Stärke und einer Grenze. Musterkriterium: Fünf fachlich passende Paare und keine pauschale Überlegenheit.
Kundenanfrage: Unterstreiche in einer selbst verfassten fiktiven E-Mail alle erforderlichen Auftragsdaten und stelle drei sachliche Rückfragen. Musterprodukt: strukturierte Datenerfassung mit Gewicht, Maßen und Termin.
Europalette: Berechne für vier Paletten zu je 650 kg die Gesamtbruttomasse und bei 1,20 × 0,80 × 1,40 m ihr Volumen. Lösung: 2.600 kg und 5,376 m³; auf drei Nachkommastellen 5,376.
Frachtführer: Schreibe zwei Sätze zum Unterschied zwischen Frachtführer und Spediteur. Lösungskriterium: Beförderung gegenüber Versendungsbesorgung richtig abgegrenzt.

Standard

Lademeter: Rechne zehn nicht stapelbare Europaletten bei 2,40 m Innenbreite in Lademeter um und zeichne eine theoretische Stellordnung. Lösung: 10 × 0,96 ÷ 2,40 = 4,00 ldm; physische Machbarkeit gesondert prüfen.
Frachtkosten: Kalkuliere aus 520 km × 1,60 €/km, 7 % Zuschlag nur auf diese Basis und 110 € Fixkosten. Lösung: 832,00 € + 58,24 € + 110,00 € = 1.000,24 € netto; Zuschlagsbasis benennen.
Verkehrsträgervergleich: Erstelle für eine fiktive 500-km-Containerrelation eine gewichtete Nutzwertmatrix mit drei selbst definierten Kriterien. Musterkriterium: Gewichte summieren sich zu 100 %, Mindestanforderungen separat.
Lieferverzögerung: Formuliere eine kundenorientierte Statusmeldung bei möglicher Verspätung und eine interne Prüfliste. Musterprodukt: Tatsache von Prognose trennen, keine ungesicherte Uhrzeit versprechen.

Schwer

Make-or-Buy: Vergleiche im Modellfall 1.284,88 € Eigenkosten mit 1.350,00 € Fremdangebot und ergänze drei nichtmonetäre Risiken. Lösung: 65,12 € rechnerische Differenz; Auswahl bedingt durch Verfügbarkeit, Haftung, Termin und Recht.
Transportrecht: Analysiere einen fiktiven Schaden an einer von acht Paletten mit 800 kg Rohgewicht. Nenne fehlende Angaben zur Haftungsprüfung, den Sinn von Sonderziehungsrechten und Grenzen einer pauschalen Erstattung. Musterkriterium: HGB/CMR-Abgrenzung und keine unzulässige Euro-Pauschale.
Disposition: Entkräfte die Aussage, dass 680 km bei 68 km/h ohne weitere Prüfung eine garantiert eintägige Tour ergeben. Erstelle einen Prüfablauf zu Fahrzeit, Pause, Ruhe, Beladung und Termin. Musterkriterium: korrekt 10 h Modellfahrzeit, keine eigenmächtige Freigabe.
Nachhaltige Logistik: Entwickle einen alternativen intermodalen Korridor mit fiktiven Angeboten für Vorlauf, Hauptlauf, Nachlauf und Terminal sowie einem nachvollziehbaren Kosten-/Risikovergleich. Musterkriterium: alle Teilstrecken und Umstiege einbezogen, keine erfundenen realen CO2-Werte.

Lernkontrolle

Fachrechnen: Eine Sendung aus sechs Paletten zu 750 kg je Palette soll mit 2,40 m Nutzbreite nicht stapelbar disponiert werden. Berechne Masse und Lademeter. Musterlösung: 4.500 kg und 2,40 ldm; begründe die Modellgrenze.
Angebotsvergleich: Ein Eigenlauf kostet 920 € plus 6 % Zuschlag auf diese Basis und 100 € feste Nebenkosten, ein Fremdangebot 1.080 €. Musterlösung: Eigenlauf 1.075,20 € und damit 4,80 € rechnerisch günstiger; Risiken entscheiden mit.
Rechtsprüfung: Eine Schülerin bezeichnet jeden Spediteur zugleich als Frachtführer. Korrigiere diese Aussage anhand von §§ 407 und 453 HGB und nenne den Sonderfall Selbsteintritt.
Kundenkommunikation: Prüfe die Aussage „Ihr Lkw trifft garantiert um 14 Uhr ein“, obwohl nur eine Fahrzeitformel vorliegt. Musterlösung: Garantie streichen, rechtlich geprüften Plan und verifizierte Statusdaten abwarten.
Schadenmanagement: Nach einer beschädigten Palette fehlen Fotos und ein eindeutiger Abliefervermerk. Formuliere fünf nächste Dokumentations- und Kommunikationsschritte ohne Haftungsanerkenntnis.
Umweltentscheidung: Erkläre, warum eine historische Modal-Split-Grafik allein keinen CO2-Vergleich zweier konkreter Frachtangebote liefert; nenne mindestens vier zusätzliche Daten.

Auswertungshinweis: Ergebnisse mit dem Lösungsschlüssel des Modellfalls und der Bewertungsmatrix vergleichen. Fehlerarten getrennt kennzeichnen: Datenfehler, Einheitenfehler, Prozentbasisfehler, Rechtsannahme, unbelegte Terminannahme und fehlende Dokumentation.

Lernnachweis

Ein vollständiger Lernnachweis besteht aus (1) einem ausgefüllten synthetischen Auftragsdatenblatt, (2) einer begründeten Verkehrsträgermatrix, (3) einer Ladebedarfsrechnung mit Einheiten, (4) einer prüfbaren Nettokalkulation, (5) einem kundenorientierten Musterangebot, (6) einer Auftragsstatus-/Störungsmeldung und (7) einer Reflexion über die eigene Fehlerdiagnose. Beurteile dich zuerst selbst, lasse deine Rechnung fachlich gegenprüfen und verbessere Abweichungen. Mindeststandard: Die 10 Quizfragen werden mit fachlicher Begründung bearbeitet; Memory, Zuordnung, Kreuzwort und Lückentext sind abgeschlossen; der Modellfall wird anhand der sechs Kriterien beurteilt. Eine gute Arbeit erläutert auch die Grenzen von vereinfachten Annahmen, die erforderliche Rechtsprüfung und die Abgrenzung zu realen betrieblichen Freigaben.

OER und Wikipedia

Amtliche und fachliche Grundlagen (abgerufen bzw. geprüft im Oktober 2026):

Mediennachweis und Rechte der eingebundenen Bilder: Die Quelle jedes Bildes ist die tatsächlich geprüfte Wikimedia-Commons-Dateiseite. Freigaben gelten je Medium; der gesamte Kurs erhält dadurch nicht pauschal dieselbe Lizenz.

Datei/Medium	Überprüfbare Quelle	Urheber	Rechte
File:Modal split of freight transport EU 2021.svg	Commons-Dateiseite	A11w1ss3nd	CC0
File:00423 Train loaded with containers bound for Hamburg harbour.jpg	Commons-Dateiseite	Virtual-Pano	CC BY 4.0
File:Intermodal terminal 01.jpg	Commons-Dateiseite	Federal Highway Administration	Public Domain Mark
File:Container on barge port.webp	Commons-Dateiseite	Wikideas1	CC0
File:Plan palette-europe.svg	Commons-Dateiseite	WhiteTimberwolf	CC BY-SA 3.0
File:Euro pallet and Green Cargo pallet IKEA.jpg	Commons-Dateiseite	oaktree_brian_1976	CC BY-SA 2.0
File:Road Transport Truck.jpg	Commons-Dateiseite	Filo gèn’	CC BY-SA 4.0
https://www.youtube.com/watch?v=VIIKq65d_bA	Was ist Kombinierter Verkehr?	SGKV	Extern eingebettetes YouTube-Video; keine freie Lizenz belegt
https://www.youtube.com/watch?v=YaG0_XeVAd8	Arbeitszeitgesetz oder Lenk- und Ruhezeiten?	Logistik-Kanal	Extern eingebettetes YouTube-Video; keine freie Lizenz belegt

Wikipedia-Ergänzung: Güterkraftverkehr und Verkehrsträger – offene enzyklopädische Zusatzlektüre, nicht maßgeblich statt amtlicher Rechtsquellen.

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