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Kapazitätsgrenzen in einem Modell prüfen - Touren und Transportplanung im Lager - Ausbildung

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Einleitung

Du arbeitest als angehende Fachkraft für Lagerlogistik im zweiten Ausbildungsjahr an einem vollständig erfundenen Planspiel der ModellLogistik Lernwerkstatt. Ein fiktives Lieferfahrzeug soll drei Kunden anfahren. Prüfe rechnerisch, ob Nutzlast, Palettenstellplätze, nutzbares Ladevolumen und Lieferzeitfenster gleichzeitig eingehalten werden. Am Ende kannst du den Engpass benennen, die Rechnung dokumentieren und bei einer Änderung eine sichere Alternative empfehlen.

Lernziele: Du unterscheidest Masse, Fläche, Volumen und Zeit; rechnest mit kg, m³ und Minuten; prüfst jede Grenze einzeln; erstellst einen plausiblen Tourenablauf und begründest deine Entscheidung. Sämtliche Namen, Maße, Fahr- und Servicezeiten des Praxisfalls sind fiktive Modellwerte, keine Fahrzeugfreigabe oder Zusicherung realer Fahrzeiten.

Curriculare Orientierung: Der KMK-Rahmenlehrplan für Fachkräfte für Lagerlogistik vom 25.03.2004 ordnet Lernfeld 7: Touren planen mit 40 Unterrichtsstunden und Lernfeld 8: Güter verladen mit 80 Stunden dem zweiten Ausbildungsjahr zu. Die betriebliche Ausbildung richtet sich dagegen nach der Verordnung über die Berufsausbildung im Lagerbereich vom 26.07.2004, insbesondere § 11 und Anlage 2. Diese beiden Ordnungsmittel sind nicht identisch; ein Modellkurs ist weder eine offizielle Prüfungsaufgabe noch ein Befähigungsnachweis.

Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes:

Abbildung: Schematische Lieferfahrzeugdarstellung, keine Aussage über die realen Traglastdaten. Juhele, CC0 1.0, Wikimedia Commons.

Kapazität ist mehr als Gewicht

Vier voneinander unabhängige Grenzen

Nutzlast bezeichnet die höchstens zulässige Masse, die nach den jeweils maßgeblichen Fahrzeugdaten für Ladung verfügbar ist. Für das Planspiel setzen wir eine maximal verfügbare Nutzlast von 2.800 kg einschließlich sämtlicher zu befördernder Ladeeinheiten an. Eine reale Zuladung darf man nicht aus einer allgemeinen Fahrzeugklasse erraten; Fahrzeugpapiere, tatsächliche Masse, Achslasten und betriebliche Vorgaben sind maßgeblich.

Stellplätze sagen, wie viele Ladeeinheiten in einer zulässigen Anordnung transportiert werden können. Im Modell sind 8 Europaletten-Stellplätze verfügbar. Diese Zahl allein beweist noch keine Eignung von Boden, Aufbauten oder Ladungssicherung.

Ladevolumen ist der tatsächlich nutzbare Raum; das fiktive Modell begrenzt ihn auf 16,0 m³. Ein Volumenvergleich ist nur ein erster Filter: Form, Höhe, Stapelbarkeit, Lücken und Ladungssicherung sind zusätzlich zu kontrollieren.

Zeitbudget beschreibt die nutzbare Arbeits- und Tourenzeit des Modells, hier 08:00–12:00 Uhr = 240 min. Auch bei genügend Ladefläche kann ein enges Kundenzeitfenster die Tour verhindern.

Europalette und Abmessungen

Eine übliche EUR-Palette besitzt die Grundfläche 1,20 m × 0,80 m = 0,96 m². Bei einer Ladeeinheit mit beispielhaft 1,50 m Gesamthöhe errechnet sich ein rechnerisches Quadermaß von 0,96 m² × 1,50 m = 1,44 m³. In der Modellrechnung werden dennoch die spezifischen Volumenangaben je Kundenauftrag verwendet; sie beschreiben bereits die jeweiligen Einheiten.

Abbildung: EPAL-Europalette, Foto Oliver Eltinger, CC BY-SA 4.0, Originaldatei. Nicht jede Ladeeinheit darf automatisch gestapelt werden.

Hörbeispiel zum Fachwort: Europalette – Aussprache (Jeuwre, CC BY-SA 4.0, Commons).

Der vollständig fiktive Ausbildungsfall

Auftrag, Fahrzeug und Modellannahmen

Der Depotstandort und die Kunden A, B und C sind erfunden. Für alle Paletten gelten bereits die Bruttomassen einschließlich Verpackung und Palette; eine zusätzliche Palettenmasse wird deshalb nicht noch einmal addiert. Die unten genannten Volumenwerte sind die modellhaft zugeordneten gesamten Ladeeinheitsvolumina. Alle sieben Paletten sind im Modell einzeln zu befördern und nicht stapelbar.

Größe	Grenze / Vorgabe
Nutzlast	höchstens 2.800 kg
Stellplätze	höchstens 8 Europaletten, einlagig
Nutzbares Volumen	höchstens 16,0 m³
Betriebszeitfenster im Planspiel	08:00–12:00 Uhr, also 240 min
Belade- und Startvorbereitung	20 min
Simulierte Fahrtzeiten Depot–A–B–C–Depot	25 + 35 + 45 + 20 = 125 min

Die drei Aufträge

Kunde	Paletten	Bruttomasse je Palette	Volumen je Palette	Entladezeit	Annahmezeitfenster
A	3	360 kg	1,2 m³	20 min	08:45–09:15
B	2	550 kg	1,8 m³	25 min	09:30–10:30
C	2	300 kg	1,4 m³	15 min	10:30–12:00

Rechnung 1: Zahl der Paletten = 3 + 2 + 2 = 7. Frei bleiben 8 − 7 = 1 Stellplatz.

Rechnung 2: Gesamtmasse = 3 × 360 kg + 2 × 550 kg + 2 × 300 kg = 1.080 kg + 1.100 kg + 600 kg = 2.780 kg. Masse-Reserve = 2.800 − 2.780 = 20 kg. Das ist nur rund 0,71 % der Modellnutzlast.

Rechnung 3: Gesamtvolumen = 3 × 1,2 m³ + 2 × 1,8 m³ + 2 × 1,4 m³ = 3,6 + 3,6 + 2,8 = 10,0 m³. Volumenreserve = 16,0 − 10,0 = 6,0 m³.

Prüfkriterium	Bedarf	Obergrenze	Ergebnis
Bruttomasse	2.780 kg	2.800 kg	erfüllt; 20 kg Reserve
Paletten	7	8	erfüllt; 1 Stellplatz Reserve
Quader-Volumen (Modell)	10,0 m³	16,0 m³	erfüllt; 6,0 m³ Reserve

Zwischenfazit: Alle drei Kapazitätsobergrenzen sind arithmetisch eingehalten, aber die knappe Massenreserve ist der maßgebliche rechnerische Engpass. Das bedeutet noch keine reale Verladefreigabe.

Foto: Flurförderzeuge im Lager als Anschauung für Ladeeinheiten und innerbetrieblichen Materialfluss; Mdornseif, Wikimedia Commons, dort zusätzlich GFDL/CC-Lizenzangaben. Im Kurs werden keine Geräte bedient.

Zeitfenster und Tourenablauf prüfen

Ein schrittweise nachvollziehbarer Zeitplan

Die fiktiven Fahrzeiten gelten genau für die vorgegebene Reihenfolge Depot–A–B–C–Depot und enthalten keine Pausen oder unvorhergesehenen Verzögerungen. Die Entladezeit eines Kunden muss im Modell vollständig in seinem Annahmezeitfenster liegen.

Station	Ankunft	Vorgang	Abfahrt	Prüfung
Depot	08:00	20 min Vorbereitung	08:20	Start im Modell
A	08:45	20 min Entladung	09:05	vollständig innerhalb 08:45–09:15
B	09:40	25 min Entladung	10:05	vollständig innerhalb 09:30–10:30
C	10:50	15 min Entladung	11:05	vollständig innerhalb 10:30–12:00
Depot	11:25	Abschluss der Fahrt	–	vor 12:00

Rechnung 4: Gesamtdauer = 20 min Vorbereitung + 125 min Fahrt + (20 + 25 + 15) min Bedienzeit = 205 min = 3 h 25 min. Restbudget = 240 − 205 = 35 min. Abfahrt am Depot ist 08:20, Rückkehr 11:25.

Wichtige Unterscheidung: Eine freie Gesamtdauer von 35 min bedeutet nicht, dass jede beliebige Verspätung erlaubt ist. Beginnt die Vorbereitung beispielsweise 40 min später, wäre A nach unverändertem Ablauf erst um 09:25 erreichbar und sein Annahmefenster bereits geschlossen. Auch ein früherer Ankunftstermin kann Warten erfordern.

Regeln sind nicht mit Modellwerten zu verwechseln

Die Angaben für eine Tour müssen in der Praxis auf reale Fahrten, Straßenzulassungen, Kundenfenster, Fahrzeugdaten und betriebliche Arbeitszeitorganisation angepasst werden. Die EU-Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten sind fahrzeug- und einsatzabhängig. Für bestimmte grenzüberschreitende gewerbliche Transporte mit Fahrzeugen über 2,5 t bis 3,5 t gelten seit 01.07.2026 zusätzliche einschlägige EU-Regeln. Dieses Planspiel berechnet daher keine gesetzlich zulässige Lenkzeit und ersetzt keine entsprechende Prüfung. Orientiere dich an den aktuellen EU-Informationen.

Digitaler Bezug (Video, Englisch):

Verifiziertes YouTube-Video „RFID Technology Developed by JD Group Total Logistics“: zeigt einen verwandten digitalen Logistikprozess, nicht die hier gerechnete Tour oder eine Rechtsvorgabe. Urheber/Kanal laut verlinktem Video; Einbettung als Link auf Fremdmaterial, keine Behauptung einer OER-Lizenz.

Grenzen überschreiten und Entscheidungen begründen

Zusatzauftrag D als Stresstest

Um 07:50 wird im Planspiel ein weiterer fiktiver Auftrag D vorgeschlagen: 1 Palette mit 150 kg und 1,0 m³. Bereits ohne neue Fahr- oder Entladezeit ergibt sich: 8 von 8 Stellplätzen, 11,0 von 16,0 m³ und 2.930 kg von 2.800 kg. Die Nutzlast ist um 130 kg überschritten. D darf deshalb in diesem Modell nicht einfach zur Tour hinzugefügt werden. Dass genau noch ein Stellplatz frei ist, ändert daran nichts. Die zeitliche Machbarkeit von D wäre gesondert zu ermitteln, denn für D wurden keine Weg- und Servicezeiten vereinbart.

Mögliche Entscheidungen: D auf eine separat geplante und geeignete Tour legen; nach Abstimmung mit den Auftraggebenden und zuständiger Planung zulässige Teillieferungen prüfen; ein geeignetes anderes Fahrzeug disponieren und dessen sämtliche Grenzen erneut kontrollieren. Keine Option ist ohne Freigabe und Prüfung automatisch sicher.

Sicherheits- und Prüfgrenzen

Eine Massenbilanz ersetzt keine Achslast- und Lastverteilungsprüfung, keine Sicherungsberechnung und keine Prüfung von Ladeboden, Schwerpunkt, Höhe oder tatsächlicher Ladeanordnung. Nach § 22 StVO, Stand der öffentlich abrufbaren Fassung 21.10.2026 muss Ladung so verstaut und gesichert werden, dass sie auch bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutscht oder herabfällt; dabei sind anerkannte Regeln der Technik zu beachten. Die DGUV-Regel 114-615 erläutert unter anderem Lastverteilung und Ladungssicherung. Keine geschützten Regeltexte werden hier wiedergegeben.

Datei:Machine loaded onto a truck.jpg

Beispielbild einer geladenen Maschine: Anton1982, CC0 1.0, Wikimedia Commons. Das Bild ist keine Anleitung oder Freigabe zur Sicherung der dargestellten Ladung.

Sicherheitsgrenze für Lernende: Arbeite in diesem Kurs nur mit Papier-, Tabellen- und digitalen Modellen. Keine eigenständige Bedienung von Kränen, Gabelstaplern, elektrischen Anlagen, Drucksystemen oder Gefahrstoffen. Jede praktische Durchführung erfordert qualifizierte Aufsicht, betriebliche Anweisungen und gegebenenfalls Befähigungsnachweise. Die Modellfreigabe ersetzt weder eine fachliche noch eine rechtliche Vollfreigabe.

Entscheidungsvorlage als Abschluss des Falls

Prüfe in fester Reihenfolge: (1) Datenstand und Fahrzeug, (2) Nutzlast/Achslasten, (3) Stellplätze und Abmessungen, (4) Volumen und Stapelbarkeit, (5) Reihenfolge, Fahr- und Servicezeit, (6) Annahmefenster, (7) Ladungssicherung und Zuständigkeit, (8) dokumentierte Rückfrage/Freigabe. Fehlt ein verlässlicher Wert, gilt das Ergebnis nicht nachgewiesen, nicht automatisch „passend“. Für A–B–C ist die Modellrechnung zulässig; für A–B–C–D nicht.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Wissen anwenden

Welche Größe ist nach der Rechnung für A, B und C am knappsten? (Nutzlast mit 20 kg Reserve) (!Ladevolumen mit 6 m³ Reserve) (!Stellplätze mit einem freien Platz) (!Gesamtfahrzeit mit 125 Minuten)

Rückmeldung: Die Gesamtmasse von 2780 kg liegt nur 20 kg unter dem Modellgrenzwert von 2800 kg.

Wie groß ist die modellierte Bruttomasse für Kunde B? (1100 kg) (!550 kg) (!1650 kg) (!360 kg)

Rückmeldung: Zwei Paletten zu je 550 kg ergeben zusammen 1100 kg.

Wie viele Stellplätze belegen die ursprünglichen drei Kunden zusammen? (7) (!6) (!8) (!9)

Rückmeldung: Addiere drei, zwei und zwei Paletten; die Kapazität von acht wird nicht ausgeschöpft.

Welches Volumen gehört im Planspiel insgesamt zu A, B und C? (10,0 m³) (!16,0 m³) (!6,0 m³) (!3,6 m³)

Rückmeldung: Die Teilvolumina sind 3,6 m³, 3,6 m³ und 2,8 m³.

Wann verlässt das Modellfahrzeug den Kunden B? (10:05 Uhr) (!09:40 Uhr) (!10:30 Uhr) (!11:05 Uhr)

Rückmeldung: Ankunft 09:40 Uhr plus 25 Minuten Entladezeit ergibt 10:05 Uhr.

Wie groß ist das freie Gesamtzeitbudget der ursprünglich geplanten Tour? (35 Minuten) (!20 Minuten) (!60 Minuten) (!125 Minuten)

Rückmeldung: Von 240 verfügbaren Minuten werden 205 Minuten verbraucht.

Was ist beim Zusatzauftrag D zuerst als Grenzverletzung erkennbar? (Die Nutzlast wird um 130 kg überschritten) (!Es fehlen zwei Palettenstellplätze) (!Das Volumen steigt auf 17 m³) (!Die Tourzeit wird sicher überschritten)

Rückmeldung: 2780 kg plus 150 kg sind 2930 kg; die Grenze beträgt 2800 kg. Für D fehlen Zeitangaben.

Welcher Befund ist ohne Achslastdaten korrekt? (Die rechnerische Gesamtmasse allein genügt nicht als reale Freigabe) (!Die Achslasten sind sicher eingehalten) (!Die Ladung benötigt keine Sicherung) (!Ein freier Stellplatz garantiert eine sichere Verladung)

Rückmeldung: Achslasten, Sicherung und Lastverteilung müssen gesondert anhand realer Daten beurteilt werden.

Was ist bei Ankunft bei Kunde A um 09:25 Uhr zu folgern? (Das genannte Annahmefenster ist verpasst) (!Die Entladung endet noch vor 09:15 Uhr) (!Der freie Stellplatz verlängert das Zeitfenster) (!Die Tour hat automatisch 35 Minuten Puffer bei A)

Rückmeldung: Das Modellfenster für A endet bereits um 09:15 Uhr; die Rückkehrreserve ist kein lokaler Zeitpuffer.

Was unterscheidet den KMK-Rahmenlehrplan von der Ausbildungsordnung? (Der Rahmenlehrplan regelt schulische Lernfelder und die Verordnung betriebliche Ausbildungsinhalte) (!Beide legen nur die maximale Nutzlast fest) (!Der Rahmenlehrplan ersetzt die StVO) (!Die Ausbildungsordnung ist ein interaktives Quiz)

Rückmeldung: Die dualen Ordnungsmittel sind abgestimmt, erfüllen aber unterschiedliche Aufgaben.

Memory

Ordne jedem Fachbegriff die passende Bedeutung zu, ohne reale Fahrzeugunterlagen zu verwenden.

Nutzlast	Höchstwert der im Modell verfügbaren Zuladungsmasse
Ladevolumen	Rechnerisch nutzbarer Rauminhalt für Güter
Stellplatz	Geplanter Platz für eine Ladeeinheit
Zeitfenster	Zeitraum für eine vereinbarte Kundenbedienung
Reserve	Positive Differenz aus Grenze und Bedarf
Engpass	Die zuerst bindende oder verletzte Kapazitätsgrenze

Drag-and-Drop

Ordne die fünf Prüfschritte ihren passenden Erläuterungen zu.

Passender Prüfschritt	Beschreibung
Massenprüfung	Bruttomassen aller versandfertigen Einheiten zusammenzählen
Stellplatzprüfung	Erforderliche Plätze mit zulässiger Anzahl vergleichen
Volumenprüfung	Raumbedarf mit tatsächlich nutzbarem Laderaum vergleichen
Zeitprüfung	Fahrt und Bedienung mit Annahmefenstern abgleichen
Freigabeprüfung	Fehlende Daten und Sicherheitsvorgaben bei Zuständigen klären

Kreuzworträtsel

Finde die sechs Fachwörter aus den Erklärkapiteln.

Nutzlast	Wie heißt die für Ladung nutzbare zulässige Fahrzeugmasse?
Stellplatz	Wie heißt ein geplanter Platz für genau eine Palette?
Ladevolumen	Welcher Fachbegriff bezeichnet den nutzbaren Laderauminhalt?
Zeitfenster	Wie heißt der vereinbarte Zeitraum einer Anlieferung?
Tourenplan	Welches Dokument enthält eine geplante Folge von Stopps?
Rückfahrt	Wie heißt die Fahrt vom letzten Kunden zurück zum Depot?

LearningApps

Recherchiere vergleichbare Zuordnungsübungen zum Thema; die eingebettete Suche ist keine Behauptung, dass eine bestimmte fremde App geprüft oder offiziell freigegeben ist.

Eigenständiger Lückentext

Trage passende Fachbegriffe und Ergebnisse des Planspiels ein.

Die Masse aller sieben Paletten beträgt

Kilogramm.

Die modellierte maximale Nutzlast liegt bei

Kilogramm.

Damit verbleiben bei der Masse nur

Kilogramm Reserve.

Von acht zulässigen Stellplätzen sind

belegt.

Der modellierte Gesamtvolumenbedarf liegt bei

Kubikmetern.

Für die ursprüngliche Tour werden insgesamt

Minuten benötigt.

Die rechnerische Zeitreserve beträgt

Minuten.

Zusatzauftrag D führt zu einer Massenüberschreitung von

Kilogramm.

Ein frei bleibender Palettenplatz beweist keine sichere

.

Für reale Transporte sind außerdem die zulässigen

zu prüfen.

Offene Aufgaben

Leicht

Nutzlast: Notiere in eigenen Worten den Unterschied zwischen Nutzlast und Ladevolumen und gib jeweils die passende Einheit an.
Europalette: Zeichne eine einfache Rechteckskizze mit 1,20 m und 0,80 m und berechne die Grundfläche in Quadratmetern.
Lieferauftrag: Erstelle aus den drei fiktiven Aufträgen eine Liste mit Palettenzahl, Masse und Volumen je Kunde.
Zeitfenster: Markiere in einer selbst gezeichneten Zeitleiste die Ankunft und Abfahrt bei Kunde A.

Standard

Transportkapazität: Übertrage alle vier Modellgrenzen und ihren Bedarf in eine Tabelle; ergänze jeweils Reserve und Einheit.
Tourenplanung: Fertige aus Fahrzeiten und Entladezeiten einen vollständigen Tourenablauf mit Uhrzeiten an und erläutere ihn mündlich.
Ladeeinheit: Rechne aus, wie sich der Bedarf verändert, wenn eine zusätzliche Palette mit 150 kg und 1,0 m³ aufgenommen werden soll.
Qualitätssicherung: Formuliere eine kurze, sachliche Nachricht an die fiktive Disposition, weshalb Zusatzauftrag D nicht ohne Änderung angenommen werden darf.

Schwer

Optimierung: Entwirf zwei organisatorische Alternativen für D und vergleiche ihre Grenzen unter eindeutig gekennzeichneten zusätzlichen Annahmen.
Transportrecht: Vergleiche anhand der verlinkten amtlichen Quellen eine schulische Lernfeldvorgabe, eine betriebliche Ausbildungsvorgabe und eine straßenverkehrsrechtliche Anforderung.
Risikobewertung: Entwickle eine Checkliste, die fehlende reale Fahrzeug-, Achslast-, Sicherungs- und Zeitdaten systematisch als offenen Punkt kennzeichnet.
Szenarioanalyse: Simuliere eine Verspätung von 40 Minuten und erstelle einen begründeten Vorschlag für zulässige Rücksprache oder Neuplanung der Kundenfenster.

Lernkontrolle

Massenbilanz: Leite die 2.780 kg aus den drei Einzelaufträgen her und zeige, welche zusätzlichen Massen bereits einbezogen sind.
Kapazitätsplanung: Erkläre, warum 6,0 m³ Volumenreserve nicht bedeuten, dass beliebig zusätzliche Paletten eingeladen werden dürfen.
Transportzeiten: Weise die 205 Minuten mit einer vollständigen Ablaufrechnung nach und überprüfe alle drei Kundentermine.
Engpassanalyse: Berechne die relative Nutzlastauslastung und erläutere, weshalb die kleinste absolute Zahl allein nur bei gleicher Einheit vergleichbar wäre.
Tourenänderung: Entscheide begründet über Zusatzauftrag D, ohne fehlende Fahrzeiten oder Fahrzeugnachweise zu erfinden.
Ladungssicherung: Begründe, warum dieses rechnerisch passende Modell nicht für sich allein zur realen Verladung berechtigt.
Berufsausbildung: Ordne die Lernfelder 7 und 8 zeitlich zu und erkläre ihren Bezug zur betrieblichen Ausbildungsordnung.

Lernnachweis

Ein gelungener Lernnachweis besteht aus einer ausgefüllten Kapazitätstabelle, einem Zeitplan mit Ankunfts- und Abfahrtszeiten, den vier nachgerechneten Grundbilanzen, der klaren Ablehnung der Zusatzladung D im unveränderten Modell und einer kurzen, sicherheitsbewussten Handlungsalternative. Achte auf Einheiten und überprüfbare Zwischenschritte. Musterergebnisse: 7 Paletten; 2.780 kg; 10,0 m³; 205 min; Reserven 1 Palette, 20 kg, 6,0 m³ und 35 min; Zusatzladung D ergibt 2.930 kg und überschreitet 2.800 kg um 130 kg. Selbstreflexion: Welche realen Daten fehlen für eine rechtssichere Freigabe?

OER und Wikipedia

Amtliche und fachliche Quellen, geprüft am 21.10.2026:

KMK: Rahmenlehrplan Fachkraft für Lagerlogistik, Beschluss 25.03.2004 – Lernfeld 7 und Lernfeld 8, schulischer Bereich.
Verordnung über die Berufsausbildung im Lagerbereich vom 26.07.2004 – betrieblicher Bereich, § 11 und Anlage 2.
BIBB: Fachkraft für Lagerlogistik – Beruf, Dauer, Rechtsgrundlagen.
§ 22 Straßenverkehrs-Ordnung – grundsätzliche Anforderungen an das Verstauen und Sichern der Ladung.
DGUV Regel 114-615 – fachliche Arbeitsschutzorientierung Güterkraftverkehr, keine Abdruckgenehmigung geschützter Volltexte behauptet.
Europäische Union: Lenk- und Ruhezeitregeln – Einsatzbereich und Änderungen 2026 beachten.

Verifizierte Wikimedia-Commons-Medien:

Datei	Quelle	Urheber	Rechte
File:Delivery truck.svg	Commons	Juhele	CC0 1.0
File:EPAL-Europalette.jpg	Commons	Oliver Eltinger	CC BY-SA 4.0
File:De-Europalette.ogg	Commons	Jeuwre	CC BY-SA 4.0
File:Forklift.jpeg	Commons	Mdornseif	CC/GFDL-Lizenzoptionen laut Dateiseite
File:Machine loaded onto a truck.jpg	Commons	Anton1982	CC0 1.0

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Nachschlagen: Tourenplanung und Ladungssicherung. Der deutschsprachige Artikel kann hier zusätzlich als offener Wissenseinstieg gelesen werden: