aiMOOC

Eine Transportkette ressourcenbewusst gestalten - Logistikprojekt und Kundenlösung - Ausbildung

QR-Code

Einleitung

Du bearbeitest als angehende Kauffrau oder angehender Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung im dritten Ausbildungsjahr einen vollständig fiktiven Auftrag. Deine Aufgabe ist es, eine Transportkette für nicht gefährliche Maschinenbauteile zu planen, Kosten, Termine, Ressourcen und Qualität zu vergleichen und einer Kundin eine nachprüfbare Lösung vorzuschlagen. Alle Unternehmensnamen, Preise, Strecken, Termine und Leistungswerte des Falles sind erfundene Ausbildungsdaten; reale Bilder zeigen nur Transportprinzipien und keine Partnerschaften.

Deine Lernziele: Du kannst Vor-, Haupt- und Nachlauf unterscheiden, Tonnenkilometer und Treibhausgaswerte korrekt berechnen, zwei Transportangebote kaufmännisch vergleichen, eine begründete Auswahl treffen, Leistungskennzahlen und Qualitätsbelege dokumentieren sowie Chancen und Grenzen ressourcenschonender Werbung erklären.

Ausbildungsbezug (Stand Oktober 2026): Der schulische KMK-Rahmenlehrplan vom 30.04.2004 benennt im dritten Ausbildungsjahr Lernfeld 12 (Beschaffungslogistik und Umweltschutz), Lernfeld 13 (Distributionslogistik und Kennzahlen), Lernfeld 14 (Marketing und Qualität) sowie Lernfeld 15 (ökologische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen). Die betriebliche Ausbildungsordnung ist davon zu trennen: die SpedKfmAusbV vom 26.07.2004, geändert am 25.05.2009 beschreibt Ausbildungsberufsbild und betrieblichen Ausbildungsrahmenplan etwa für Güterversendung, prozessorientierte Leistungserstellung, Marketing, Umweltschutz und Controlling. Dies ist kein amtlicher Prüfungskatalog und keine vollständige Rechtsberatung.

Sicherheit: Bearbeite nur Modelle, Datensätze und Planungsaufgaben. An Fahrzeugen, Umschlagtechnik, Kränen, elektrischen Anlagen, Drucksystemen oder Gefahrstoffen wird hier nicht gearbeitet. Jegliche praktische Durchführung erfolgt ausschließlich unter qualifizierter Aufsicht und nach betrieblichen Vorgaben. Der Kurs ersetzt weder Befähigungsnachweise noch fachliche oder rechtliche Freigaben.

Kundenauftrag und Systemgrenzen

Der fiktive Auftrag

Die erfundene Kundin Futura Bauteile GmbH beauftragt die ebenso erfundene WegePlan Logistik KG, eine geschlossene Ladeeinheit mit 18,0 t verpackten, nicht gefährlichen Maschinenteilen vom Werk Nordfeld zum Werk Südstadt zu liefern. Erforderlich sind eine unbeschädigte Lieferung innerhalb von 48 h nach Abholung, ein durchgängiger Statusnachweis und ein Angebot von höchstens 1.200 € netto. Es handelt sich um ein einzelnes Unterrichtsszenario, nicht um echte Geografie, Frachtpreise oder Sendungsdaten.

Für den Vergleich sind zwei Varianten vollständig vorgegeben. A: 600 km ausschließlich mit einem Last- bzw. Sattelzug; Modellzeit 28 h; interne Gesamtkosten 900 €. B: 40 km Lkw-Vorlauf, 500 km Schienen-Hauptlauf und 60 km Lkw-Nachlauf; Modellzeit einschließlich Umschlag und Wartezeiten 40 h; interne Gesamtkosten 960 €. Bei B bleibt die Ware im Container; bei jedem Terminal wird nur die geschlossene Ladeeinheit umgeschlagen. Die Zeiten berücksichtigen im Modell bereits die geplanten Umschläge.

Pflichtenheft und Prozesskarte

Ein Pflichtenheft übersetzt Kundenanforderungen in überprüfbare Leistungsmerkmale: 18,0 t, 48 h, unbeschädigt, Statusmeldungen, netto maximal 1.200 €. Dokumentiere Annahmen, Schnittstellen und Verantwortliche. Beginn der Betrachtung ist die beladene Abfahrt, Ende die bestätigte Ablieferung; Herstellung von Fahrzeugen, Lagergebäuden und Verpackung werden in der späteren vereinfachten THG-Rechnung nicht bilanziert.

Datei:Monomodal multimodal intermodal.jpg

Abbildung: Schematischer Vergleich von Transportformen; Velotopist, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Die Illustration ersetzt keine Streckenplanung.

Verkehrsträger kombinieren und Ressourcen schonen

Begriffe am konkreten Beispiel

Unimodal bedeutet: ein Verkehrsträger wie in Variante A. Multimodal bedeutet: mehrere Verkehrsträger in einer Beförderungskette. Intermodal beschreibt den Wechsel von Verkehrsträgern bei gleichbleibender Ladeeinheit; Variante B ist intermodal. Kombinierter Verkehr verbindet typischerweise kurze Lkw-Vor- und Nachläufe mit einem längeren Bahn- oder Schiffshauptlauf. Ein Terminal ist die Umschlagschnittstelle, keine garantierte kostenfreie oder emissionsfreie Station.

Die Ressource ist nicht nur Kraftstoff: Berücksichtige Ladefläche, Leerfahrten, Anlagenkapazitäten, Personal, Energie, Wartezeit, Verpackung und Datenqualität. Eine rechnerisch bessere Variante kann an fehlender Terminalkapazität, Verspätungen oder ungeeigneten Ladeeinheiten scheitern. Route und Zulässigkeit müssten für einen echten Auftrag erst gesondert geprüft werden.

Datei:Maersk sealand container on truck.JPG

Foto: Container im Straßenvorlauf; Dirk Ingo Franke, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 DE.

Datei:Mělník Intermodal Terminal.jpg

Foto: Umschlagterminal als Schnittstelle; Petr Štefek, Wikimedia Commons, alternativ CC BY 3.0 oder GFDL; hier Nutzung nach CC BY 3.0.

Datei:Haldern DBC 193 322 met containers (51048969423).jpg

Foto: Containerzug; Rob Dammers, Wikimedia Commons, CC BY 2.0.

Vertiefung durch Medien

Erklärvideo: „Kombinierter Verkehr einfach erklärt“, Kanal Deutsche Bahn, veröffentlicht am 01.07.2024; YouTube-Original. Das Video ist ein Unternehmensbeitrag; seine werblichen Emissionsaussagen sind keine unabhängige Fallberechnung. Streaming/Einbettung nach den Nutzungsbedingungen der Plattform, keine freie Nachnutzungslizenz behauptet.

Datei:UP through Chehalis 6811.ogg

Film mit Originalton: Vorbeifahrender Containerzug in den USA; Chris Light, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Der Ton ist die Originalaufnahme, keine deutschsprachige Erklärung und kein Beleg für deutsche Fahrpläne.

Ressourcenorientierte Maßnahmen

Fasse Sendungen in passenden Ladeeinheiten zusammen, verringere Leerfahrten, buche realistische Slots, vermeide vermeidbare Zwischenlagerung und plane eine Störfallreserve. Notiere bei jeder Idee auch den möglichen Zielkonflikt: Eine hohe Fahrzeugauslastung kann die Lieferzeit verlängern; zusätzliche Umschläge benötigen Energie und schaffen Schadensrisiken. Entscheide daher nicht nur nach einer Kennzahl. Eine Einführung in den Kombinierten Verkehr bietet die SGKV.

Klimawirkung und Mengen sauber berechnen

Tonnenkilometer und Faktoren

Transportleistung in Tonnenkilometern: Ladungsmasse in Tonnen mal zurückgelegte Entfernung in Kilometern. Für 18,0 t auf 600 km entstehen 10.800 tkm. Für ein Transportkettenmodell rechnest du abschnittsweise und addierst anschließend. Ein Emissionsfaktor in g CO₂e/tkm gibt die modellierte Treibhausgasmenge pro Tonnenkilometer an; CO₂e fasst mehrere Treibhausgase als CO₂-Äquivalente zusammen.

Das UBA, Bezugsjahr 2024, TREMOD 6.71B, Stand 10/2025 nennt durchschnittlich 101 g CO₂e/tkm für Last- und Sattelzüge sowie 14 g CO₂e/tkm für Güterbahnen (deutscher Durchschnitt). Die Werte umfassen Energiebereitstellung und -umwandlung, nicht sämtliche Infrastruktur- und Fahrzeugherstellungseffekte. Für individuelle Fahrzeuge und Anlagen können die tatsächlichen Werte abweichen.

Modellrechnung Variante A

A: 18,0 t × 600 km = 10.800 tkm. 10.800 tkm × 101 g/tkm = 1.090.800 g CO₂e = 1.090,8 kg CO₂e. Das Ergebnis gehört nur zur beschriebenen Modellgrenze. Prüfe die Einheiten: t und km kürzen sich, g bleiben übrig; 1.000 g ergeben 1 kg.

Modellrechnung Variante B und Umschlag

Lkw-Abschnitte: 18,0 t × (40 + 60) km = 1.800 tkm; mal 101 g/tkm = 181,8 kg CO₂e. Bahn: 18,0 t × 500 km = 9.000 tkm; mal 14 g/tkm = 126,0 kg CO₂e. Fahrbezogene Summe B = 307,8 kg CO₂e.

In der Übung wird jeder der zwei Terminalumschläge zusätzlich pauschal mit 15,0 kg CO₂e angesetzt, ausdrücklich als fiktive Annahme, nicht als UBA- oder ISO-Emissionsfaktor. B gesamt im erweiterten Modell = 307,8 + 2 × 15,0 = 337,8 kg CO₂e. Einsparung zu A = 1.090,8 − 337,8 = 753,0 kg CO₂e bzw. 753,0 / 1.090,8 × 100 = 69,0 %, auf eine Dezimalstelle gerundet.

Die Gegenüberstellung ist eine didaktische Beispielrechnung, keine vollständige nach ISO 14083 geprüfte Emissionsbilanz. Prüfe bei professioneller Bilanzierung reale Strecken, Auslastung, Leerfahrten, Terminalenergie, Systemgrenzen und die Zuweisung auf einzelne Sendungen.

Normorientierung, ohne Normtext

DIN EN ISO 14083:2024-06 trägt den Titel „Treibhausgase – Quantifizierung und Berichterstattung über Treibhausgasemissionen von Transportvorgängen“ und basiert auf ISO 14083:2023. Der UBA-Leitfaden vom April 2024 erläutert methodische Anwendungen. Dieser Kurs reproduziert keinen geschützten Normvolltext, beansprucht keine Zertifizierung und ersetzt keine Fachprüfung.

Wirtschaftlichkeit und Zielkonflikte

Nachprüfbare Kostenrechnung

Für Variante A entstehen im Unterricht 900 € netto interne Kosten. Variante B besteht aus Lkw-Vorlauf 140 €, Schienen-Hauptlauf 430 €, Lkw-Nachlauf 160 €, zwei Terminalleistungen zu je 85 € sowie Disposition und Dokumentation 60 €. Rechnung: 140 + 430 + 160 + 2 × 85 + 60 = 960 € netto. Sämtliche Tarife sind fiktiv; weder Marktpreise noch verbindliche Frachtangebote.

Bei einem identischen fiktiven Kundenpreis von 1.150 € netto ergeben sich als einfache Deckungsbeiträge vor sonstigen Gemeinkosten: A = 1.150 − 900 = 250 €, B = 1.150 − 960 = 190 €. B kostet intern 60 € bzw. 6,7 % mehr als A, spart aber im Modell 753,0 kg CO₂e. Das Preislimit von 1.200 € wird von beiden eingehalten.

Entscheidung mit transparenten Kriterien

Ein frei definiertes Bewertungsmodell verteilt 50 % Gewicht auf Klimawirkung, 30 % auf Kosten, 20 % auf Termintreue. Jede Alternative erhält begründete Punkte von 1 (schwach) bis 5 (stark). Für diese Fallannahme: A Klima 1, Kosten 5, Termin 4; B Klima 5, Kosten 4, Termin 4. A erreicht 1 × 0,50 + 5 × 0,30 + 4 × 0,20 = 2,8 Punkte; B erreicht 5 × 0,50 + 4 × 0,30 + 4 × 0,20 = 4,5 Punkte. Die Vergabe der Punkte ist ein transparentes Werturteil, keine naturwissenschaftliche Messung. Bei anderen Kundenprioritäten kann die Entscheidung anders ausfallen.

Empfehlung im Modell: B, sofern Terminalkapazität, tatsächliche Strecken, Ladungseignung und belastbare Laufzeitbestätigung vorliegen. Begründe der Kundin gleichzeitig den Mehrkostenbetrag, die Zeitreserve und die unvollständige THG-Systemgrenze.

Qualität, Störungen und Nachweise

Servicekennzahlen

Liefertermintreue = fristgerechte Lieferungen / alle betrachteten Lieferungen × 100 %. In einer zusätzlich erfundenen Stichprobe erreicht die Modellvariante B 97 pünktliche Lieferungen bei 100 Sendungen, also 97 %. A erreicht modellhaft 96 von 100 = 96 %. Diese Trainingswerte sind kein realistischer Nachweis für ein konkretes Unternehmen. Schadenquote = beschädigte Sendungen / zugestellte Sendungen × 100 %. Beispielsweise bedeuten zwei Schäden bei 200 Sendungen 1,0 %.

Ein sinnvoller Qualitätsnachweis umfasst Auftrag und Pflichtenheft, dokumentierte Übergaben, Statusmeldungen, geplante und tatsächliche Zeitpunkte, Lieferschein bzw. Abliefernachweis, Störfallvermerk, transparente Emissionsannahmen sowie Rechnungsprüfung. Beachte Datenschutz und die für den jeweiligen Betrieb zulässigen Aufbewahrungsregeln; nutze in der Ausbildung ausschließlich fiktive Datensätze.

Störung sicher bearbeiten

Geplanter Ablauf B: 40 h bei maximal 48 h bis zum Liefertermin, also 8 h Puffer. Eine fiktive zusätzliche Bahnverspätung von 10 h ergibt voraussichtlich 50 h, also 2 h Terminüberschreitung. Melde die Abweichung frühzeitig, überprüfe digitale Statusinformationen, fordere freigegebene Alternativpläne an, dokumentiere Kosten- und Emissionsfolgen und stimme eine Kundenentscheidung ab. Verändere keine Anlagen, Sicherheitseinrichtungen oder Transportmittel selbst. Für tatsächliche Gefahrgut- oder Sondertransporte sind gesonderte qualifizierte Prüfungen erforderlich.

Reklamation, Rückführung und Lernen

Unterscheide Ereignis (Verspätung), Wirkung (Terminrisiko), Ursache (noch zu prüfen) und Maßnahme (Information, Umbuchung, Optimierung). Erfasse Verpackung als Ressourcenthema: Mehrweg-Ladehilfsmittel sind nur vorteilhaft, wenn Rücklauf, Reinigung, Bruch und zusätzliche Kilometer mitgerechnet werden. Bewerte Maßnahmen anhand messbarer Daten, nicht anekdotischer Einzelfälle.

Kundennutzen und verantwortungsvolles Marketing

Ein nachvollziehbares Leistungsangebot formulieren

Formuliere ein kurzes Angebot: Leistung geschlossene Ladeeinheit mit 18,0 t Maschinenteilen; Transportlösung 40 km Straße, 500 km Schiene, 60 km Straße; Modellpreis 1.150 € netto; planmäßige Laufzeit 40 h; Lieferziel 48 h; Statusnachweise Abholung, Terminalübergaben und Empfang. Weise zusätzliche Voraussetzungen für eine reale verbindliche Beauftragung ausdrücklich aus.

Bei der Umweltkommunikation ist die Aussage „im Unterrichtsmodell rund 69 % weniger Treibhausgasemissionen als Variante A, einschließlich zweier pauschaler Terminalannahmen“ klarer als ein pauschales „klimaneutral“. Greenwashing bezeichnet irreführende Umweltwerbung; es entsteht etwa, wenn Systemgrenzen verschwiegen oder Einzelfallrechnungen unzulässig verallgemeinert werden. Ein Emissionsvergleich ist kein Freibrief für umfassende Umwelt- oder Zertifizierungsaussagen.

Übergabe im Team

Erstelle für die fiktive Kundin ein einseitiges Dashboard mit Kosten, kg CO₂e, Laufzeit, Puffer und Nachweisstatus. Lasse eine zweite Person die Einheiten und Additionen prüfen. Die Übergabe enthält Annahmen, Unsicherheiten und nächste Prüfschritte. Dieses Unterrichtsbeispiel behauptet weder Kooperationen noch Herstellerfreigaben.

Datei:Cargo ship Primero - ENI 02327462 - moored at Eurogate Container Terminal Hamburg-9463.jpg

Foto: Schiff am Terminal als weiterer denkbarer Verkehrsträger; © Raimond Spekking, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Der Bildort ist nicht Teil des fiktiven Falles.

Interaktive Aufgaben

Multiple-Choice-Quiz

Kreuze pro Frage die fachlich richtige Antwort an. Die jeweils folgende begründete Rückmeldung erläutert die Lösung.

Was kennzeichnet die intermodale Variante B? (Die geschlossene Ladeeinheit wechselt zwischen Lkw und Bahn) (!Die Ware wird an jedem Terminal vollständig ausgepackt) (!Es wird nur ein Verkehrsträger verwendet) (!Die Transportzeit ist immer geringer als beim Lkw)

Begründete Rückmeldung: B verbindet mehrere Verkehrsträger, ohne die Güter selbst beim Umschlag neu zu laden.

Wie groß ist die Transportleistung einer Sendung mit 18 Tonnen auf 600 Kilometern? (10800 Tonnenkilometer) (!600 Tonnenkilometer) (!1800 Tonnenkilometer) (!10800 Kilogramm)

Begründete Rückmeldung: 18 t mal 600 km ergibt 10.800 tkm; die Einheit ist Transportleistung, nicht Masse.

Welcher UBA-Mittelfaktor wurde für den Last- und Sattelzug eingesetzt? (101 Gramm CO2e je Tonnenkilometer) (!14 Gramm CO2e je Tonnenkilometer) (!101 Kilogramm CO2e je Kilometer) (!32 Kilogramm CO2e je Tonne)

Begründete Rückmeldung: 101 g pro tkm ist der verifizierte UBA-Wert für Last- und Sattelzüge im Bezugsjahr 2024.

Wie groß ist die berechnete fahrbezogene Klimawirkung von Variante A? (1090 Komma 8 Kilogramm CO2e) (!307 Komma 8 Kilogramm CO2e) (!337 Komma 8 Kilogramm CO2e) (!10908 Kilogramm CO2e)

Begründete Rückmeldung: 10.800 tkm mal 101 g je tkm ergibt 1.090.800 g, also 1.090,8 kg.

Welche Aussage beschreibt den Terminalansatz der Übung korrekt? (Zwei fiktive Pauschalen zu jeweils 15 Kilogramm CO2e) (!Ein amtlicher Faktor von 15 Gramm je Tonnenkilometer) (!Zwei zusätzliche Strecken zu je 15 Kilometern) (!Terminals sind grundsätzlich emissionsfrei)

Begründete Rückmeldung: Die beiden angenommenen Umschläge ergänzen die Fahrrechnung um 30 kg; es sind keine amtlichen Faktoren.

Wie viele Kilogramm CO2e umfasst Variante B mit den modellierten Umschlägen? (337 Komma 8 Kilogramm) (!181 Komma 8 Kilogramm) (!1090 Komma 8 Kilogramm) (!3078 Kilogramm)

Begründete Rückmeldung: 181,8 kg Straße plus 126,0 kg Bahn plus 30,0 kg Terminal ergibt 337,8 kg.

Welche internen Gesamtkosten wurden für B errechnet? (960 Euro netto) (!900 Euro netto) (!1150 Euro netto) (!1200 Euro netto)

Begründete Rückmeldung: 140 + 430 + 160 + 170 + 60 ergibt 960 Euro; 1.150 Euro ist der angenommene Verkaufspreis.

Wie groß ist der modellierte Deckungsbeitrag von B zum einheitlichen Angebotspreis? (190 Euro) (!250 Euro) (!60 Euro) (!960 Euro)

Begründete Rückmeldung: Vom Kundenpreis 1.150 Euro sind die internen 960 Euro abzuziehen; das ergibt 190 Euro vor weiteren Gemeinkosten.

Wie wirkt sich eine zusätzliche Verspätung von zehn Stunden auf B aus? (Die erwartete Laufzeit steigt auf 50 Stunden) (!Die Laufzeit sinkt auf 30 Stunden) (!Der Liefertermin bleibt sicher eingehalten) (!Die Schienenfahrt wird auf 10 Kilometer verkürzt)

Begründete Rückmeldung: 40 Stunden Planlaufzeit plus 10 Stunden Störung sind 50 Stunden und überschreiten das Ziel von 48 Stunden um zwei Stunden.

Welche Werbeaussage ist fachlich verantwortbar? (Die Einsparung ist ein abgegrenztes und mit Annahmen erläutertes Modellergebnis) (!Der gesamte Transport ist nach ISO zertifiziert) (!Die Sendung ist ohne weitere Prüfung klimaneutral) (!Die Fallwerte gelten für jedes Unternehmen)

Begründete Rückmeldung: Eine seriöse Umweltkommunikation benennt Systemgrenzen, Annahmen und Unsicherheiten und vermeidet unbelegte Zertifizierung.

Memory

Ordne jedem Fachbegriff genau seine Erklärung zu; kein Paar wird doppelt verwendet.

Vorlauf	Erste Straßenstrecke bis zum Umschlagterminal
Nachlauf	Letzte Straßenstrecke vom Terminal zum Empfänger
Terminal	Umschlagschnittstelle verschiedener Verkehrsträger
Tonnenkilometer	Produkt aus beförderter Masse und Transportentfernung
Liefertermintreue	Anteil fristgerecht angelieferter Sendungen
Deckungsbeitrag	Erlös abzüglich unmittelbar zugeordneter variabler Kosten in der Modellrechnung

Drag-and-Drop-Zuordnung

Ordne den Begriff links dem passenden Sachverhalt rechts zu.

Passender Begriff	Sachverhalt
Pflichtenheft	Dokumentierte überprüfbare Kundenanforderungen
Schienenhauptlauf	Langer Transportabschnitt auf der Bahn
Emissionsfaktor	Treibhausgasmenge pro Transportleistung
Zeitpuffer	Differenz zwischen zugesagter und geplanter Dauer
Abliefernachweis	Dokumentierte Übergabe am Empfangsort

Kreuzworträtsel

Finde zu jeder Beschreibung genau ein Fachwort.

Vorlauf	Wie heißt die erste Lkw-Strecke vor dem Schienenhauptlauf?
Nachlauf	Wie heißt die letzte Lkw-Strecke nach dem Schienenhauptlauf?
Terminal	Wo wird die ganze Ladeeinheit auf einen anderen Verkehrsträger umgeschlagen?
Emission	Wie heißt eine einzelne abgegebene Schadstoff- oder Treibhausgasmenge?
Puffer	Welches Zeitpolster fängt begrenzte Störungen auf?
Container	Welche geschlossene Ladeeinheit bleibt beim Intermodaltransport zusammen?

LearningApps

Suche ergänzende Zuordnungsübungen zu diesem Thema; die Suche ist ein externes Angebot und nicht als geprüftes einzelnes Lernspiel ausgewiesen.

Eigenständiger Lückentext

Setze pro Satz genau einen passenden Ausdruck ein.

Die beförderte Masse beträgt

Tonnen.

Eine Multiplikation von Tonnen und Kilometern ergibt

.

Der lange Abschnitt der Variante B nutzt die

.

Die letzten 60 Kilometer werden im

zurückgelegt.

Für Last- und Sattelzüge nutzt das Modell den Faktor

g CO2e je tkm.

Für Güterbahnen nutzt es

g CO2e je tkm.

Die Fahrtabschnitte der Variante B ergeben zusammen

kg CO2e.

Zwei pauschale Terminalwerte führen zum erweiterten Ergebnis

kg CO2e.

Die Modellkosten der Variante B betragen

Euro netto.

Die planmäßige Laufzeit der Variante B beträgt

Stunden.

Im Plan verbleiben bis zur zugesagten Höchstdauer

Stunden.

Die verantwortbare Umweltwerbung benennt ihre

.

Offene Aufgaben

Bearbeite alle zwölf Aufgaben ausschließlich mit fiktiven Daten und digitaler Simulation; keine Tätigkeiten an realen Umschlaganlagen.

Leicht

Anforderungsprofil: Erstelle ein Pflichtenheft mit Masse, Frist, Preisgrenze, Zustellqualität und Dokumentation aus dem Fall.
Transportkettenskizze: Zeichne Variante A und B als Prozessketten und beschrifte Vorlauf, Hauptlauf, Nachlauf und Terminals.
Einheitencheck: Berechne 18 t × 600 km sowie den A-Wert in Gramm und Kilogramm CO2e; erkläre die Umrechnung.
Begriffslexikon: Schreibe eigene verständliche Definitionen zu intermodal, Terminal, Leerfahrt und Liefertermintreue.

Standard

Klimabilanz: Erstelle eine übersichtliche Rechentabelle zu A und B inklusive zwei ausdrücklich fiktiver Terminalpauschalen.
Kostenvergleich: Stelle die fünf Kostenbestandteile von B sowie das Preislimit und die Deckungsbeiträge beider Varianten gegenüber.
Kundengespräch: Formuliere einen sachlichen Angebotsdialog mit einer Kundin, die 60 Euro Mehrkosten kritisch hinterfragt.
Qualitätsprotokoll: Entwirf ein digitales Musterprotokoll mit fiktiven Statusmeldungen, Übergaben und Prüffeldern für den Abliefernachweis.

Schwer

Störfallsimulation: Simuliere zehn Stunden Schienenverspätung, berechne die neue Laufzeit und vergleiche zwei sichere organisatorische Reaktionsmöglichkeiten.
Sensitivitätsanalyse: Berechne B erneut mit 5 und 30 kg CO2e je Umschlag; erläutere, welche Schlussfolgerungen stabil bleiben.
Entscheidungsmatrix: Prüfe die Punktwerte 2,8 und 4,5 und entwickle eine alternative Gewichtung für eine terminorientierte Kundin.
Marketingaudit: Schreibe eine einseitige Kundeninformation mit Zahlen, Berechnungsgrenze, Quellen, Unsicherheiten und einer Prüfung auf Greenwashing.

Lernkontrolle

Löse die folgenden fünf Transferaufgaben schriftlich und begründe deine Entscheidung.

Auftragsabgleich: Zeige für beide Varianten rechnerisch, ob Preisobergrenze und 48-Stunden-Ziel zunächst eingehalten werden; nenne die Annahmen.
CO2e-Vergleich: Leite die 753,0 kg CO2e Einsparung aus den einzelnen Strecken mit Einheiten her und benenne ausdrücklich die fiktive Terminalannahme.
Kalkulationskontrolle: Prüfe Kosten, 6,7 Prozent Aufpreis und Deckungsbeiträge rechnerisch; erkläre, warum eine höhere Klimawirkung nicht mit einem höheren Deckungsbeitrag gleichzusetzen ist.
Abweichungsmanagement: Entwickle für eine zehnstündige Verzögerung eine dokumentierte Kundenmitteilung mit Ursache als noch zu prüfender Hypothese und zwei genehmigungspflichtigen Alternativen.
Nachhaltigkeitsargumentation: Bewerte den Satz „Diese Sendung ist klimaneutral und ISO-zertifiziert“ fachlich und formuliere eine vorsichtige, belegbare Alternative.
Qualitätsnachweis: Berechne aus 97 fristgerechten von 100 Sendungen die Quote und erkläre, warum Stichprobenwerte keine Zusage für eine individuelle Sendung erlauben.

Lernnachweis

Als Lernnachweis gibst du eine fiktive, überprüfbare Projektmappe ab: ein Pflichtenheft, zwei Prozessketten, eine Rechentabelle mit Einheiten und verifizierten UBA-Faktoren, eine transparente Kostenkalkulation, eine begründete Nutzwertentscheidung, ein Störungsprotokoll und ein einseitiges Kundenangebot. Kennzeichne jede Annahme und trenne beobachtete Daten, fiktive Daten und Interpretation. Prüfkriterien sind Rechenrichtigkeit, Qualität der Quellen, Transparenz der Grenzen, Umsetzbarkeit, Kommunikation und Sicherheit. Für eine reale Transport- oder Rechtsfreigabe sind betriebliche Fachstellen zuständig.

OER und Wikipedia

Amtliche und fachliche Orientierung, abgerufen Oktober 2026:

KMK-Rahmenlehrplan, Beschluss 30.04.2004 – schulische Lernfelder 12 bis 15.
Bundesrecht: SpedKfmAusbV 2004, Änderung 2009 – betriebliche Ausbildungsordnung.
BIBB-Berufsprofil – Beruf und Ausbildungsdauer.
UBA, Güterverkehrsfaktoren 2024, TREMOD 6.71B vom Oktober 2025 – Vergleichswerte in g CO2e/tkm.
UBA-Leitfaden zu ISO 14083, April 2024 – Berechnung und Berichterstattung.
DIN Media, DIN EN ISO 14083:2024-06 – öffentliche Normbeschreibung, kein geschützter Normtext.
SGKV – Kombinierter Verkehr und Schnittstellen.
TU Darmstadt – Definitionen von multimodal, intermodal und kombiniert.

Geprüfte Medien und Rechte. Der Eintrag nennt jeweils genaue Datei bzw. Videokennung, Quellseite, Urheber und Lizenz oder Plattform-Rechtehinweis. Bei CC BY und CC BY-SA sind Namensnennung und Link nötig, bei Bearbeitung ein Änderungshinweis, bei SA ggf. Weitergabe unter gleichen Bedingungen.

Medium	Verifizierte Quelle	Urheber	Lizenz / Rechte
File:Monomodal multimodal intermodal.jpg	Wikimedia Commons	Velotopist	CC BY-SA 4.0
File:Maersk sealand container on truck.JPG	Wikimedia Commons	Dirk Ingo Franke	CC BY-SA 2.0 DE
File:Mělník Intermodal Terminal.jpg	Wikimedia Commons	Petr Štefek	CC BY 3.0
File:Haldern DBC 193 322 met containers (51048969423).jpg	Wikimedia Commons	Rob Dammers	CC BY 2.0
File:UP through Chehalis 6811.ogg	Wikimedia Commons	Chris Light	CC BY-SA 4.0
File:Cargo ship Primero - ENI 02327462 - moored at Eurogate Container Terminal Hamburg-9463.jpg	Wikimedia Commons	Raimond Spekking	CC BY-SA 4.0
https://www.youtube.com/watch?v=gQgbNMGQITY	YouTube, 01.07.2024	Deutsche Bahn, Kanal Deutsche Bahn	YouTube-Nutzungsbedingungen; keine CC-Lizenz behauptet

Hinweis zu den Medien: Die Wikimedia-Dateien sind Originalquellen, keine selbst erzeugten Inhalte. Die Commons-Videoaufnahme liefert neben Bild auch Ton; eine thematisch geeignete separat lizenzierte Animation war nicht verlässlich belegt und wird deshalb nicht erfunden. YouTube- und Wikimedia-Medien zeigen die Technik allgemein, nicht den fiktiven Auftrag.

Weiterlesen im geprüften deutschsprachigen Wikipedia-Artikel: