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Lieferklauseln anhand verifizierter Quellen vergleichen - Grenzüberschreitende Transporte und Zollgrundlagen - Ausbildung

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Einleitung

Du lernst, Lieferklauseln anhand verifizierter Quellen zu vergleichen und daraus eine begründete Empfehlung für einen fiktiven grenzüberschreitenden Transport abzuleiten. Zielgruppe sind angehende Kaufleute für Spedition und Logistikdienstleistung im zweiten Ausbildungsjahr. Du unterscheidest Kosten, Gefahrenübergang, Transportorganisation, Versicherung und Zollaufgaben. Der Kurs ist ein Unterrichtsmodell, keine verbindliche Vertragsgestaltung oder Zollfreigabe.

Lernziele: Du kannst eine Quelle nach Herausgeber, Fassung und Geltungsbereich beurteilen; die elf Incoterms®-2020-Klauseln zuordnen; Transport- und Gefahrenübergang unterscheiden; eine nachvollziehbare Modellkalkulation prüfen; offenen Klärungsbedarf für eine qualifizierte Fachperson dokumentieren.

Orientierung zum Ausbildungsberuf: Der KMK-Rahmenlehrplan vom 30.04.2004 betrifft den schulischen Unterricht: Lernfeld 10 „Exportaufträge bearbeiten“ im zweiten Ausbildungsjahr nennt Incoterms, Transport- und Zahlungsrisiken und Ausfuhrverfahren; Lernfeld 11 „Importaufträge bearbeiten“ folgt im dritten Ausbildungsjahr. Die bundesrechtliche Ausbildungsordnung vom 26.07.2004, geändert 25.05.2009 regelt dagegen betriebliche Fertigkeiten, Kenntnisse und deren Vermittlung, unter anderem internationale Spedition. Die beiden Quellen haben unterschiedliche Aufgaben und sind nicht gegeneinander austauschbar.

Bild: Containerumschlag als typische Schnittstelle; die Aufnahme selbst weist keine bestimmte Lieferklausel nach. Quelle und Urheber im Abschnitt OER.

Lieferklauseln und überprüfbare Quellen

Was Incoterms tatsächlich regeln

Die International Commercial Terms (Incoterms®) sind von der Internationalen Handelskammer (ICC) herausgegebene Regeln zur Auslegung vereinbarter Handelsklauseln in Kaufverträgen. Die Fassung Incoterms® 2020 gilt seit dem 01.01.2020 und enthält elf Klauseln. Sie regeln insbesondere Verkäufer- und Käuferpflichten, die Aufteilung von Kosten und den Gefahrenübergang (ab welchem vereinbarten Lieferpunkt eine Partei das Risiko zufälligen Verlusts oder einer Beschädigung trägt). Sie regeln nicht automatisch Eigentumsübergang, Zahlungstermin, vollständiges Frachtrecht oder jede Rechtsfolge einer Vertragsverletzung. Im Vertrag muss die gewählte Klausel mit dem präzisen Ort und der Fassung bezeichnet werden, etwa „FCA Lager Tor 2, Kaohsiung, Taiwan, Incoterms® 2020“.

Die verbindliche Detailauslegung ergibt sich aus der vertraglich einbezogenen offiziellen ICC-Fassung. Die frei zugänglichen Erläuterungen ICC Incoterms® 2020 und IHK Köln unterstützen die Lernarbeit, ersetzen aber das urheberrechtlich geschützte vollständige ICC-Regelwerk nicht.

Prüfschritte der Quellenkritik

Prüfe zuerst Autorität: ICC für die Auslegung der Incoterms, EUR-Lex für EU-Rechtsakte, Zollverwaltung für Verwaltungshinweise und KMK für schulische Lernfelder. Prüfe dann Datum und Fassung, den Geltungsbereich (z. B. See- oder multimodaler Transport) und die Aussagegrenze (fachliche Orientierung statt Einzelentscheidung). Eine öffentlich zugängliche Infografik ohne nachvollziehbaren Urheber oder mit dem alten Begriff DAT ist kein Beleg für die aktuelle Fassung.

Quellenprotokoll im Ausbildungsfall: „ICC, Incoterms® 2020, besucht am 21.10.2026 – offizieller Regelgeber – Aussage: Kosten, Risiken und Pflichten“; „IHK Köln, Überblick Incoterms® 2020, besucht am 21.10.2026 – Sekundärerläuterung – Aussage: alle elf Bezeichnungen“. Die Originalquellen bleiben bei Widersprüchen vorrangig.

Die elf Klauseln systematisch vergleichen

Für jede Art oder Kombination von Verkehrsträgern

Die sieben multimodalen Regeln sind EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Bei EXW stellt der Verkäufer die Ware am benannten Ort bereit; Exportformalitäten fallen grundsätzlich dem Käufer zu, weshalb EXW im echten Export oft unpraktisch ist. Bei FCA liefert der Verkäufer an den benannten Frachtführer oder die vereinbarte Person; er übernimmt die Ausfuhrabfertigung, soweit anwendbar. Liegt der FCA-Ort auf dem Verkäufersitz, gehört das Verladen auf das abholende Fahrzeug zur Verkäuferlieferung.

Bei CPT und CIP beauftragt und bezahlt der Verkäufer die Beförderung bis zum genannten Bestimmungsort, obwohl die Gefahr bereits bei Übergabe an den ersten Frachtführer übergeht. Bei CIP kommt eine vom Verkäufer zu beschaffende Transportversicherung hinzu; die ICC-2020-Regel sieht grundsätzlich höheren Mindestschutz nach Institute Cargo Clauses (A) als bei CIF vor. Eine bezahlte Fracht ist somit nicht gleichbedeutend mit Gefahrtragung bis zum Ziel.

Bei DAP stellt der Verkäufer die Ware am benannten Zielort auf dem ankommenden Transportmittel zur Entladung bereit. DPU schließt die Entladung am benannten Bestimmungsort durch den Verkäufer ein. DDP geht bei den Einfuhrformalitäten am weitesten und legt deren Erledigung sowie entsprechende Abgaben grundsätzlich auf den Verkäufer; fehlende rechtliche Möglichkeiten zur Einfuhranmeldung können DDP ungeeignet machen. DAP und DPU sehen die Einfuhrabfertigung grundsätzlich auf Käuferseite.

Bild: Straßentransport eines Containers – bei FCA, CPT, CIP und DAP kann dieselbe Route vereinbart sein, aber der Gefahrenübergang verschieden.

Nur für See- und Binnenschifffahrt

FAS, FOB, CFR und CIF gelten für See- und Binnenschiffstransporte. Bei FAS wird längsseits des Schiffes geliefert. Bei FOB, CFR und CIF liegt der relevante Gefahrenübergang an Bord des Schiffes im Verschiffungshafen. Bei CFR bezahlt der Verkäufer zusätzlich die Fracht bis zum Bestimmungshafen und bei CIF außerdem die vertraglich vorgesehene Versicherung (nach ICC 2020 grundsätzlich Mindestniveau Institute Cargo Clauses (C)). Bei Containertransport mit Übergabe an ein Terminal vor Schiffsverladung ist FCA regelmäßig sachgerechter als eine unkritische Wahl von FOB.

Merkhilfe: Benannter Bestimmungsort bedeutet nicht zwingend, dass erst dort die Gefahr übergeht. Immer getrennt fragen: Wer bezahlt? Wer organisiert? Wo erfolgt die Lieferung und wann geht die Gefahr über? Wer erfüllt die Ausfuhr- und Einfuhrpflichten?

Datei:Containerkraan Delfzijl.webm Bewegtes Wikimedia-Video: Containerkran bei der Arbeit. Beobachte nur die Schnittstelle und ordne keinen Gefahrenübergang allein aus dem Bildmaterial ab.

Fiktiver Ausbildungsfall: Containerladung aus Taiwan

Daten und Modellannahmen

Alle folgenden Unternehmen und Angebote sind frei erfunden. Die fiktive Formosa Musterteile GmbH in Kaohsiung verkauft ungefährliche Metallformteile an die fiktive AlbModell GmbH in Ulm. Als Lehrmodell reist die Ware per Container von Taiwan über den Hafen Hamburg auf der Straße nach Ulm. Es findet keine reale Ausfuhr, Einfuhr, Zahlungsanweisung oder Transportbuchung statt.

Position	Betrag	Modellannahme
Warenpreis am Herstellerstandort in Taiwan	18.000,00 EUR	Warenwert ohne hier untersuchte Transportposten
Vorlauf in Taiwan bis zum Verschiffungshafen	350,00 EUR	Käuferfinanzierung bei Modell FCA Verkäuferstandort
Seefracht bis Hamburg	1.800,00 EUR	ausschließlich modellierter Betrag
Transportversicherung bis EU-Eingang	120,00 EUR	zur Modellrechnung getrennt beziffert
Nachlauf Hamburg bis Ulm	600,00 EUR	getrennt nach EU-Eintritt ausgewiesen

Vereinfachung: Verlade-, Umschlag-, Dokumenten- und Exportabfertigungskosten seien bereits in den jeweiligen angesetzten Pauschalen berücksichtigt; sie fallen im Rechenmodell nicht zusätzlich an. Die betrieblichen Angebote und Preisvereinbarungen können tatsächlich anders aussehen. Vergleiche keine Preise ohne identischen Leistungsumfang.

Kostenvergleich und Lösungen

Modell A – FCA Herstellerstandort Kaohsiung, Incoterms® 2020: Der Verkäufer hat bei Abholung durch den Frachtführer am benannten Werksort auf dessen Fahrzeug zu laden und, soweit anwendbar, ausfuhrabzufertigen. Die Käuferseite beauftragt ab dieser Übergabe Vorlauf, Seefracht, Versicherung und Nachlauf. Kalkulierte Käufergesamtausgabe vor Einfuhrabgaben: 18.000,00 + 350,00 + 1.800,00 + 120,00 + 600,00 = 20.870,00 EUR. Die Gefahr geht an der vereinbarten FCA-Lieferstelle über.

Modell B – CPT Ulm, Incoterms® 2020: Der Verkäufer übernimmt die kalkulierten Transportkosten von 350,00 + 1.800,00 + 600,00 = 2.750,00 EUR. Wird dieser Betrag ohne Gewinnaufschlag weiterberechnet, beträgt der vereinfachte CPT-Angebotspreis 18.000,00 + 2.750,00 = 20.750,00 EUR. Die Käuferseite besorgt in diesem Modell selbst eine zusätzliche Versicherung von 120,00 EUR: Gesamtbelastung 20.870,00 EUR. Die Gefahr wechselt bereits bei Übergabe an den ersten Frachtführer in Taiwan, nicht bei Ankunft in Ulm.

Modell C – CIP Ulm, Incoterms® 2020: Mit zusätzlicher modellierter Versicherungsprämie von 120,00 EUR ergibt sich 18.000,00 + 2.750,00 + 120,00 = 20.870,00 EUR. Die Verkäuferseite organisiert die vorgeschriebene Versicherung; ausreichende Deckung, Versicherungssumme, Selbstbehalt und Versicherungsbedingungen sind im echten Fall zu prüfen. Der Gefahrenübergang bleibt am Ursprung beim ersten Frachtführer.

Modell D – DAP Wareneingang Ulm, Incoterms® 2020: Bei gleichen angenommenen Transportkosten und ohne gesonderte Versicherungsprämie ergibt sich ein modellierter Angebotspreis von 20.750,00 EUR. Der Verkäufer trägt das Transportrisiko bis zur Bereitstellung auf dem ankommenden Fahrzeug am benannten Ort; Entladung und Einfuhrabfertigung liegen grundsätzlich beim Käufer. Das Modell ignoriert Risikozuschläge und ist kein reales gleichwertiges Marktangebot gegenüber CIP.

Auswertung: Die gleiche addierte Gesamtsumme kann sehr unterschiedliche Gefahrtragungs- und Versicherungsverhältnisse verdecken. Im Unterricht ist nicht „der niedrigste Endpreis“ automatisch richtig. Begründung und Ausschluss ungeeigneter Klauseln sind wichtiger.

Typische Entscheidungsfehler korrigieren

Fehler „CPT heißt Risikotragung bis Ulm“: Nein, der Verkäufer bezahlt die Fracht bis Ulm, aber die Gefahr wechselt bei Übergabe an den ersten Frachtführer. Fehler „DDP ist immer bequem“: Nein, ausländische Anbieter können Einfuhrformalitäten oder Steuerpflichten im Bestimmungsland unter Umständen nicht erfüllen. Fehler „FOB Containerterminal ist automatisch ideal“: Nein, beim Terminal-Übergabepunkt muss die zugehörige Regel mit dem tatsächlichen Lieferereignis zusammenpassen.

Bild: Container auf einer Eisenbahntransportkette – alternative multimodale Wege ändern die Zulässigkeit einer Lieferklausel nicht beliebig.

Zollwert, Einfuhr und vertragliche Grenzen

Lieferklausel ist nicht Zollverfahren

Incoterms verteilen private Vertragspflichten zwischen Verkäufer und Käufer. Zollrecht regelt gegenüber der zuständigen Behörde Anmeldung, Zollwert, Warennummer, Ursprung und gegebenenfalls Einfuhrabgaben. Eine vereinbarte DDP- oder DAP-Klausel ersetzt daher weder eine Zollanmeldung noch einen vorgeschriebenen Nachweis. Für die Einfuhr in die EU bilden die Art. 70–74 der Verordnung (EU) Nr. 952/2013, Unionszollkodex den rechtlichen Rahmen für die Zollwertermittlung. Maßgeblich ist im Regelfall ein zulässiger Transaktionswert, vorbehaltlich gesetzlicher Zuschläge und Abzüge.

Beispielrechnung zur Zollwertlogik, keine Zollwertfestsetzung: Unterstelle, dass 18.000,00 EUR als anerkannter Transaktionswert der Ware verwendet werden können und sämtliche getrennt belegten Kosten bis zum ersten Verbringungsort in der EU ergänzungsfähig sind. Vorlauf 350,00 EUR, Seefracht 1.800,00 EUR und Versicherung 120,00 EUR ergeben zusammen 2.270,00 EUR. Vorläufiger Übungs-Zollwert = 18.000,00 + 2.270,00 = 20.270,00 EUR. Der gesondert nach EU-Eingang ausgewiesene Nachlauf Hamburg–Ulm von 600,00 EUR gehört in dieser Vereinfachung nicht dazu. Die Berechnung beruht auf Art. 71 Abs. 1 Buchstabe e und Art. 72 Buchstabe a UZK; Spezialregeln und Nachweise bleiben offen.

Reine Rechenübung: Nimm einen frei erfundenen Zollsatz von 4 % an. 20.270,00 EUR × 0,04 = 810,80 EUR Modellzoll. Der Prozentsatz ist kein echter Zolltarif; für die Ware ist keine Warennummer festgestellt. Einfuhrumsatzsteuer, mögliche Präferenznachweise, Verbote/Beschränkungen und Wechselkurse werden ausdrücklich nicht bestimmt. Aktuelle Zollsätze und Rechtsfolgen dürfen nur durch zuständige Fachpersonen anhand verbindlicher Daten und der realen Warenidentität geprüft werden.

Kontrollfragen an die Sachbearbeitung

Liegt eine vollständige, vertraglich vereinbarte Klausel mit Ort und Jahreszahl vor? Stimmen Kaufvertrag, Handelsrechnung und Frachtdokumente hinsichtlich Beförderungsumfang und Kosten überein? Sind die bis zum EU-Eingang angefallenen Kosten dokumentiert und von späteren Kosten unterscheidbar? Bestehen Exportkontroll-, Ursprungs-, Zolltarif- oder Einfuhrumsatzsteuerfragen? Bei Unklarheit dokumentierst du eine fachliche Rückfrage; du gibst keinen Auftrag und keine Zollanmeldung frei.

Rechtsstand und Quellenprüfdatum: 21.10.2026. Die genannten Rechtsakte und Informationen wurden anhand öffentlich zugänglicher Fundstellen recherchiert; vor jedem echten Geschäft sind konsolidierter Normstand, nationaler Vollzug und Vertragsdetails erneut zu prüfen.

Ergebnis dokumentieren und fachlich begründen

Vergleichsmatrix mit Quellenbeleg

Regel	Geeignet für	Gefahrübergang im Grundmodell	Haupttransport bezahlt von	Einfuhrabfertigung grundsätzlich
FCA Kaohsiung	alle Verkehrsträger	Übergabe an Frachtführer am benannten Punkt	Käufer	Käufer
CPT Ulm	alle Verkehrsträger	Übergabe an ersten Frachtführer	Verkäufer	Käufer
CIP Ulm	alle Verkehrsträger	Übergabe an ersten Frachtführer	Verkäufer, zusätzlich Versicherung	Käufer
DAP Ulm	alle Verkehrsträger	Bereitstellung am Ziel zur Entladung	Verkäufer	Käufer
DPU Ulm	alle Verkehrsträger	nach Entladung am Ziel	Verkäufer	Käufer
DDP Ulm	alle Verkehrsträger	Bereitstellung am Ziel zur Entladung	Verkäufer	Verkäufer

Dokumentationsmuster: „Für die unterstellte Containerkette erscheint FCA am präzise bezeichneten Übergabepunkt oder CIP mit Versicherungsnachweis sinnvoll. DAP kann bei gewünschter Risikotragung bis zur Ankunft passen. Vor einer Empfehlung sind Versicherung und Bestimmungsort zu klären. Quellen: ICC Incoterms® 2020, IHK-Überblick; Stand 21.10.2026.“ Diese Musterempfehlung bezieht sich ausschließlich auf den fiktiven Fall.

Reflexion mit Medien

Sieh das deutschsprachige Grundlagenvideo; gleiche jede Aussage zur Gefahr- und Kostenverteilung mit der ICC und der IHK ab, statt das Video als Rechtsquelle zu behandeln.

Video: „Incoterms 2020 einfach erklärt“, Gebrüder Weiss, veröffentlicht am 06.11.2019; Rechte beim Anbieter, hier nur eingebettet.

Tonbeispiel: Aufnahme eines Frachtschiffs; die Geräuschquelle dient nur zur Veranschaulichung des Verkehrsträgers, nicht der rechtlichen Lieferklausel.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Lieferklauseln beurteilen

Welche Quelle ist für den offiziellen Inhalt der Incoterms® 2020 vorrangig? (ICC als Herausgeberin der Incoterms) (!Eine unbeschriftete Infografik) (!Ein Kommentar ohne Quellenangabe) (!Ein beliebiger Frachtbrief)

Begründete Rückmeldung: Die ICC gibt das maßgebliche Regelwerk heraus. Grafiken oder Frachtbriefe können ergänzen, aber den offiziellen Regeltext nicht ersetzen.

Welche Klausel gehört zur Gruppe für alle Transportarten? (FCA) (!FOB) (!CFR) (!FAS)

Begründete Rückmeldung: FCA ist multimodal einsetzbar. Die anderen drei Regeln sind auf See- und Binnenschiffstransporte begrenzt.

Wann wechselt bei CPT die Gefahr im gewöhnlichen Modell? (Bei Übergabe an den ersten Frachtführer) (!Bei Bezahlung der Seefracht) (!Erst am benannten Bestimmungsort) (!Nach Zahlung aller Einfuhrabgaben)

Begründete Rückmeldung: Das Bestimmungsziel bezeichnet bei CPT vor allem das Ende der Verkäuferkostenpflicht für die Beförderung; der Gefahrenübergang liegt früher.

Was unterscheidet CIP gegenüber CPT besonders? (Die vom Verkäufer zu beschaffende Transportversicherung) (!Die zwingende Entladung durch den Verkäufer) (!Die vollständige Einfuhrabfertigung durch den Verkäufer) (!Die Beschränkung auf Seeschiffe)

Begründete Rückmeldung: Bei CIP kommt zur verkäuferseitigen Beförderung eine Versicherungsobliegenheit hinzu; die Gefahr geht trotzdem früh über.

Welche Handlung grenzt DPU von DAP ab? (Die Entladung am benannten Zielort durch den Verkäufer) (!Die Eigentumsübertragung am Zielort) (!Die zwingende Verwendung eines Seeschiffes) (!Die Zahlung des Kaufpreises in Bar)

Begründete Rückmeldung: DPU beinhaltet die Entladung durch den Verkäufer; DAP sieht Bereitstellung zur Entladung vor.

Was ist bei DDP vorab besonders zu klären? (Ob der Verkäufer die Einfuhrformalitäten rechtlich erfüllen kann) (!Ob der Käufer die Ware selbst auf das Schiff lädt) (!Ob nur Binnenschiffe eingesetzt werden) (!Ob der Kaufpreis automatisch in US-Dollar fällig wird)

Begründete Rückmeldung: DDP ordnet die Einfuhrpflichten grundsätzlich dem Verkäufer zu; deren tatsächliche rechtliche Durchführbarkeit ist gesondert zu prüfen.

Welche Summe ergibt die Modellrechnung für FCA einschließlich aller vier Zusatzposten? (20870 Euro) (!20270 Euro) (!20750 Euro) (!18000 Euro)

Begründete Rückmeldung: 18.000 plus 350 plus 1.800 plus 120 plus 600 ergibt 20.870 EUR; Einfuhrabgaben sind nicht enthalten.

Welcher Betrag ist der angenommene vereinfachte Übungs-Zollwert bis zum EU-Eingang? (20270 Euro) (!20870 Euro) (!18000 Euro) (!810 Euro)

Begründete Rückmeldung: Ware, Vorlauf, Seefracht und Versicherung ergeben 20.270 EUR. Der getrennt belegte spätere Nachlauf von 600 EUR ist in diesem Beispiel nicht enthalten.

Wozu dient der fiktive Zollsatz von vier Prozent im Kurs? (Zur rechnerischen Übung ohne echten Tarifbezug) (!Als amtlicher Satz für sämtliche Metallformteile) (!Als Nachweis einer Zollfreigabe) (!Als rechtsverbindliche Einfuhrberechnung)

Begründete Rückmeldung: 4 % ist ausdrücklich erfunden. Ein realer Satz hängt von Ware, Warennummer, Ursprung und weiterem geltendem Recht ab.

Welche Aussage über Incoterms ist zutreffend? (Sie regeln nicht automatisch den Eigentumsübergang) (!Sie legen immer die Umsatzsteuer fest) (!Sie ersetzen sämtliche Zollanmeldungen) (!Sie bestimmen zwingend den Zahlungstermin)

Begründete Rückmeldung: Eigentum, Steuerverfahren und Zahlungsbedingungen benötigen zusätzliche Vertrags- und Rechtsprüfung.

Memory: Begriffe und Bedeutung

FCA	Lieferung am vereinbarten Punkt an den Frachtführer
CPT	Verkäufer zahlt Beförderung bis zum benannten Ziel
CIP	Zusätzlich vom Verkäufer zu beschaffende Transportversicherung
DAP	Anlieferung bereit zur Entladung am Ziel
DPU	Geliefert nach Entladung am benannten Ziel
DDP	Verkäufer übernimmt grundsätzlich Einfuhrformalitäten

Drag-and-Drop: Prüfschritte zuordnen

Ordne den Prüfschritt zu.	Passende Beschreibung
Quelle prüfen	Herausgeber und Regelversion kontrollieren
Ort präzisieren	Exakten Übergabepunkt im Vertrag festhalten
Risiko abgrenzen	Lieferereignis und Gefahrenübergang feststellen
Kosten trennen	Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf einzeln ausweisen
Fachprüfung einholen	Ungeklärte Zollfragen an zuständige Person übergeben

Kreuzworträtsel: Fachwörter

Fracht	Entgelt für die vertragliche Beförderungsleistung?
Klausel	Vereinbarte standardisierte Handelskondition im Vertrag?
Zollwert	Wertansatz zur Bemessung wertabhängiger Einfuhrabgaben?
Gefahr	Risiko des zufälligen Verlustes einer Ware?
Lieferort	Präzise vertraglich benannter Punkt der Lieferung?
Versicherung	Schutzvertrag gegen bestimmte Transportschäden?

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Hier kannst du ergänzende, frei recherchierbare Lernaufgaben zum Thema suchen. Die Suchtreffer sind nicht automatisch fachlich geprüft.

Eigenständiger Lückentext

Die offiziellen Incoterms werden von der

herausgegeben.

Die aktuelle in diesem Kurs behandelte Fassung heißt Incoterms

.

Bei CPT zahlt der Verkäufer die vereinbarte

bis zum genannten Bestimmungsort.

Bei CIP beschafft der Verkäufer zusätzlich eine

.

Bei DPU gehört die

am Ziel zur Verkäuferleistung.

Bei DAP findet die Lieferung am Ziel vor der

statt.

Die kostenmäßig relevante Inlandsetappe nach dem EU-Eingang heißt hier

.

Für unser Modell ergibt sich ein Übungs-Zollwert von

Euro.

Ein frei erfundener Zollsatz ist kein amtlicher

.

Der schulische Lehrplan wird von der

beschlossen.

Offene Aufgaben

Leicht

Incoterms: Fasse in eigenen Worten zusammen, welche drei Bereiche die elf ICC-Klauseln regeln und welche zwei Vertragsfragen sie nicht automatisch entscheiden.
Quellenkritik: Erstelle eine Quellenkarte für ICC, IHK und KMK mit Herausgeber, Datum, Aussagen und Grenzen.
FCA: Zeichne auf Papier die fiktive Containerkette Kaohsiung–Hamburg–Ulm und markiere einen präzise benannten FCA-Übergabepunkt.
Transportversicherung: Erkläre an drei selbst formulierten Sätzen, warum bezahlte Fracht und Risikotragung unterschiedliche Dinge sind.

Standard

CPT: Stelle CPT und CIP für Ulm in einer Vier-Spalten-Tabelle zu Kosten, Versicherung, Gefahrenübergang und Zollabfertigung gegenüber.
Kalkulation: Berechne alle vier fiktiven Modellpreise erneut und kontrolliere jede Summe mit einer zweiten Rechenmethode.
Zollwert: Rekonstruiere den Übungs-Zollwert von 20.270 EUR und begründe die Behandlung des getrennt belegten Nachlaufs.
Frachtvertrag: Schreibe eine sachliche E-Mail an eine fiktive Ausbilderin mit zwei präzisen Rückfragen zu Lieferstelle und Versicherung; keine echten Kundendaten.

Schwer

Außenhandel: Entwirf eine Entscheidungsmatrix für FCA, CIP, DAP und DDP und kennzeichne offene Rechts- und Zuständigkeitsfragen.
Qualitätssicherung: Beurteile eine selbst entworfene falsche Werbeaussage „CPT versichert immer bis zum Ziel“ anhand zweier verifizierter Fachquellen.
Projektarbeit: Produziere ein zwei- bis dreiminütiges Erklärvideo mit eigener Skizze zu zwei verschiedenen Gefahrenübergängen; verwende nur fiktive Daten und rechtmäßig nutzbare Medien.
Lerntransfer: Ergänze zum Modellfall eine alternative Bahnstrecke und erkläre, welche Klauseln multimodal bleiben und weshalb FOB für eine frühe Containerterminal-Übergabe problematisch sein kann.

Lernkontrolle

Vertragsprüfung: Formuliere eine vollständige Beispiel-Lieferklausel mit präzisem Ort und Fassung; benenne zwei Folgen einer fehlenden Ortsangabe.
Gefahrenübergang: Begründe schriftlich, weshalb derselbe Bestimmungsort in CPT und DAP nicht denselben Zeitpunkt des Gefahrenübergangs garantiert.
Kostenrechnung: Rechne einen neuen Modellversicherungsbetrag von 160,00 EUR durch und berechne den geänderten CIP-Preis sowie die gesamte FCA-Käuferbelastung.
Rechtsquellen: Ordne ICC, KMK-Rahmenlehrplan, betriebliche Ausbildungsordnung und EU-Zollkodex jeweils ihrer Funktion zu und erläutere einen möglichen Fehlgebrauch.
Zollwertermittlung: Zeige am fiktiven Fall, warum eine Lieferklausel allein keine sichere Zollwertberechnung ermöglicht.
Risikomanagement: Beurteile, welche Informationen einer vorgesetzten Fachperson fehlen, bevor eine reale Einfuhranmeldung oder ein Transportauftrag bearbeitet werden kann.

Lernnachweis

Dein Lernnachweis umfasst eine Quellenmatrix mit mindestens drei geprüften Primär- oder Fachquellen, einen Klauselvergleich mit nachvollziehbaren Gefahr- und Kostenübergängen, ein fehlerfrei nachgerechnetes Kostenblatt zu allen vier Modellen, eine dokumentierte Zollwert-Abgrenzung ohne Freigabe, eine begründete schriftliche Modell-Empfehlung sowie offene Rückfragen an eine qualifizierte Fachperson. Fachlich richtige Ergebnisse sind 20.870 EUR (FCA samt Zusatzposten), 20.750 EUR (CPT ohne zusätzliche Versicherungsprämie und DAP unter den Modellannahmen), 20.870 EUR (CIP mit 120 EUR Prämie), 20.270 EUR (Übungs-Zollwert) und 810,80 EUR (reiner Modellzoll bei angenommenen 4 %).

Bewerte dich selbst: fachlich richtig, mit Quelle belegt, Annahmen sichtbar, Risiko und Kosten sauber getrennt und keine reale Zollfreigabe behauptet. Ein Kursabschluss ersetzt keine betriebliche Einweisung, Prüfung, Befähigung oder rechtliche Entscheidung.

OER und Wikipedia

Fach- und amtliche Grundlagen (Recherche- und Rechtsstand 21.10.2026):

ICC: Incoterms® 2020 – maßgeblicher Herausgeber; vollständiger Regeltext urheberrechtlich geschützt und hier nicht übernommen.
ICC: Fragen und Antworten zum Einsatz – öffentlich einsehbare Hintergrundinformationen.
IHK Köln: Die elf Klauseln – deutscher Überblick, keine Ersatzfassung des ICC-Regelwerks.
KMK-Rahmenlehrplan 30.04.2004 – schulisches Lernfeld 10 im zweiten Ausbildungsjahr, Lernfeld 11 im dritten.
SpedKfmAusbV 2004, zuletzt geändert 25.05.2009 – betriebliche Ausbildung.
VO (EU) Nr. 952/2013, Unionszollkodex – insbesondere Art. 70 bis 74; konsolidierte Rechtslage vor tatsächlichem Einsatz erneut prüfen.
EU-Kommission: Berechnung von Einfuhrabgaben – Einordnung von Zollwert, Warenart und Ursprung.

Mediennachweise (bestehende Dateien, keine neu generierten Medien):

Exakte Datei bzw. Link	Nachweis und Quelle	Urheber	Lizenz oder Nutzungsangabe
File:Containerhafen in Bremerhaven.jpg	Wikimedia Commons	Wolfgang Kundel	CC BY 4.0
File:Cargo Container Hauling Truck.jpg	Wikimedia Commons	David Valenzuela	CC BY-SA 4.0
File:FullSizeRender (1)1.jpg	Wikimedia Commons	CartleR255	CC BY-SA 4.0
File:Containerkraan Delfzijl.webm	Wikimedia Commons	Riki1979	CC BY-SA 4.0
File:Frachter I.ogg	Wikimedia Commons	L. Ginkey	CC BY 2.5
https://www.youtube.com/watch?v=280o-UontOU	YouTube-Original	Gebrüder Weiss	Einbettung als Fremdvideo, Rechte beim Kanal; keine freie CC-Lizenz behauptet

Namensnennung und Hinweise: Die genannten Wikimedia-Dateien wurden hier unverändert eingebunden. Lizenzpflichten, Quellen, Urheber und Änderungsstatus sind vor Wiederverwendung zu beachten. Die Bilder, Tondatei und Videos veranschaulichen Transportprozesse; sie belegen keine konkrete Rechtslage. Das YouTube-Video dient ergänzend der Ausbildung.

Wikipedia (deutschsprachiger Einstieg, zur Orientierung – nicht als Rechtsnorm):