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Dieselmotor Einspritzung und Abgasnachbehandlung – SCR-Systeme und Betriebsstoffe einordnen

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Dieselmotor Einspritzung und Abgasnachbehandlung – SCR-Systeme und Betriebsstoffe einordnen

Einleitung

Zielgruppe: Ausbildung Kfz-Mechatronik

Lernformat: Acht kurze Lerneinheiten mit Bildern, Videos, Diagnose-Datensätzen und Werkstattfällen.

Du lernst:

Common-Rail-Einspritzung und Abgasnachbehandlung unterscheiden.
SCR-Systeme, Dosierung und Sensorik erklären.
AdBlue und andere Betriebsstoffe richtig einordnen.
Diagnosedaten vergleichen und Fehlerhypothesen begründen.
Sicherheitsgrenzen und Herstellerangaben beachten.

Wichtig: Dieser Lernkurs vermittelt Systemverständnis und übt Diagnosen an simulierten Daten. Er erteilt keine Zulassungs-, Reparatur- oder Fahrfreigabe. Arbeiten an Hochdrucksystemen, heißen oder druckführenden Anlagen sowie sicherheitsrelevante Fahrzeugarbeiten sind qualifiziertem Fachpersonal vorbehalten. Das gilt insbesondere für Hochvolt- und Rückhaltesysteme. Verbindlich sind die fahrzeugbezogenen Herstellerangaben und betrieblichen Sicherheitsregeln.

Lerneinheit 1: Dieseleinspritzung verstehen

Leitfrage: Wohin gelangt der Dieselkraftstoff?

Systembild: Common-Rail-Einspritzung. Bild: AndiF, gemeinfrei. Quelle und Bildrechte.

Beim Common-Rail-System fördert eine Hochdruckpumpe Dieselkraftstoff zu einem gemeinsamen Druckspeicher, dem Rail. Elektrisch angesteuerte Injektoren spritzen den Kraftstoff in die Brennräume.

Schnittbild eines Diesel-Injektors. L.Kenzel/Chris828, CC BY-SA 3.0. Bildrechte.

Merke: Diesel wird im Motor verbrannt. AdBlue wird dagegen zur Abgasnachbehandlung verwendet.

Video: Bosch Common-Rail-System

Bildauftrag: Zeige in der Systemgrafik Hochdruckpumpe, Rail und Injektoren. Erkläre den Kraftstoffweg in drei Sätzen.

Lerneinheit 2: Abgasbestandteile unterscheiden

Leitfrage: Was unterscheidet Ruß von Stickoxiden?

Dieselpartikelfilter im Fahrzeug. Hatsukari715, gemeinfrei. Bildrechte.

Der Dieselpartikelfilter (DPF) hält vor allem Rußpartikel zurück. Der SCR-Katalysator dient dagegen der Reduktion von Stickoxiden (NOx).

Vereinfachter Abgasstrang mit Oxidationskatalysator, Harnstoffdosierung und SCR. Hastdutoene, CC BY-SA 3.0. Bildrechte.

Der Oxidationskatalysator (DOC), der DPF und das SCR-System übernehmen unterschiedliche Aufgaben. Reihenfolge und Kombination hängen vom Fahrzeug ab.

Merke: DPF bedeutet Partikelminderung. SCR bedeutet vor allem NOx-Minderung.

Mini-Aufgabe: Erkläre, weshalb ein funktionierender DPF allein keine ausreichende SCR-Wirkung beweist.

Lerneinheit 3: SCR-Reaktion einordnen

Leitfrage: Wie werden Stickoxide reduziert?

SCR-Systemschema; die Grafik enthält teilweise französische Beschriftungen. Cjp24, CC BY-SA 4.0. Bildrechte.

SCR bedeutet Selective Catalytic Reduction oder Selektive katalytische Reduktion.

Aus dem eingespritzten Harnstoff entsteht durch thermische Vorgänge und Hydrolyse Ammoniak. Im SCR-Katalysator reagiert dieses mit Stickoxiden hauptsächlich zu Stickstoff und Wasser.

Funktionskette:

AdBlue-Tank → Versorgungsmodul → Dosiermodul → Abgasstrom → SCR-Katalysator

Video: Bosch Denoxtronic und sauberes AdBlue

Mini-Aufgabe: Erkläre den Unterschied zwischen AdBlue als Betriebsstoff und Ammoniak als wirksamem Reduktionsmittel.

Lerneinheit 4: Dosierung verstehen

Leitfrage: Wer bestimmt die Dosiermenge?

AdBlue-Tank mit Pumpe und Heizung. Cschirp, CC BY-SA 3.0. Bildrechte.

Das Versorgungsmodul fördert die Harnstofflösung. Das Dosiermodul verteilt sie im Abgas.

Ein Steuergerät berechnet die erforderliche Menge unter Berücksichtigung von Betriebszustand, Temperatur, Abgasdaten und Systemstrategie.

Nicht verwechseln:

Diesel-Injektor: dosiert Kraftstoff in den Motor.
SCR-Dosiermodul: dosiert Harnstofflösung in den Abgasstrom.

Mini-Aufgabe: Begründe, weshalb ein Dosiermodul nicht unabhängig von der Abgastemperatur betrachtet werden darf.

Lerneinheit 5: Sensorik und Diagnose

Leitfrage: Welche Daten helfen bei der Fehlereingrenzung?

Prinzipdarstellung eines amperometrischen NOx-Sensors. Axel1382004, CC BY-SA 4.0. Bildrechte.

Wichtige Messgrößen sind:

NOx-Sensor: Stickoxidgehalt im Abgas.
Temperatursensor: thermischer Betriebszustand.
Drucksensor: Druck im jeweiligen System.
Füllstandssensor: verfügbare Betriebsstoffmenge.
Qualitätssensor: Eigenschaften der Harnstofflösung, sofern vorhanden.

Je nach Fahrzeug befinden sich NOx-Sensoren vor und hinter dem SCR-Katalysator.

Merke: Ein Messwert ist ein Hinweis, noch keine gesicherte Fehlerursache. Sensorplausibilität, Betriebszustand, Zeitversatz und Herstellervorgaben gehören zur Interpretation.

Mini-Aufgabe: Warum kann ein erhöhter NOx-Wert hinter dem SCR-Katalysator nicht allein beweisen, dass der Katalysator defekt ist?

Lerneinheit 6: Betriebsstoffe richtig einordnen

Leitfrage: Warum ist die Qualität von AdBlue wichtig?

Getrennte Einfüllöffnungen für Diesel und AdBlue. KaiBorgeest, CC BY-SA 4.0. Bildrechte.

AdBlue ist der Markenname für eine hochreine Harnstoff-Wasser-Lösung der Spezifikation AUS 32.

Merkmal	Einordnung
Harnstoff	32,5 Massenprozent
Wasser	67,5 Massenprozent, hochrein
Qualitätsanforderung	ISO 22241
Gefrierpunkt	ungefähr −11 °C
Verwendung	Separater Tank für das SCR-System

Gefrorenes, unverunreinigtes AdBlue kann nach dem Auftauen wieder verwendbar sein. Tankheizungen unterstützen den Betrieb bei Kälte.

Getrennte Zapfsäulen für AdBlue und Diesel. Beademung, CC BY-SA 3.0 DE. Bildrechte.

Sicherer Umgang: Nur freigegebene, normgerechte Ware und geeignete saubere Behälter verwenden. Vor Wärme, direkter Sonneneinstrahlung und Verunreinigung schützen; Lagerdauer und Temperatur nach Produkt- und Herstellerangaben beachten. Kein Wasser, kein Diesel und keine sonstigen Zusätze beimischen. Bei vermuteter Fehlbefüllung nicht starten oder weiterarbeiten, sondern qualifiziertes Fachpersonal informieren.

Mini-Aufgabe: Erkläre, weshalb auch kleine Verunreinigungen problematisch sein können.

Lerneinheit 7: Einen Diagnose-Datensatz auswerten

Leitfrage: Was ist auffällig, und was folgt daraus?

Die folgende Tabelle bildet einen fiktiven, didaktisch vereinfachten Messdatensatz ab. Alle Daten sind simuliert, keine Messung an einem realen Fahrzeug.

Größe	Referenzfall	Auffälliger Fall
Temperatur vor SCR	310 °C	308 °C
NOx vor SCR	455 ppm	460 ppm
NOx nach SCR	70 ppm	360 ppm
Dosierung angefordert	Ja	Ja
SCR-Förderdruck Soll	6,0 bar	6,0 bar
SCR-Förderdruck Ist	6,0 bar	2,1 bar

Annahme: Beide Fälle besitzen dieselbe fiktive Systemausführung und vergleichbare stabile Betriebsbedingungen. Messzeitversatz ist berücksichtigt. Der Druck-Sollwert gilt ausschließlich für dieses Unterrichtsbeispiel und ist kein allgemeiner Herstellersollwert. Er betrifft das SCR-Fördersystem, nicht das Common-Rail-System.

Dein Diagnoseauftrag:

Nenne zwei Auffälligkeiten.
Formuliere eine priorisierte Systemhypothese.
Nenne mindestens zwei mögliche alternative Ursachen.
Beschreibe eine sinnvolle weitere fachgerechte Prüfung anhand der Herstellerunterlagen.

Feedback: Der geringe Förderdruck bei angeforderter Dosierung lenkt die erste Fehlereingrenzung auf die Reduktionsmittelversorgung und deren Druckerfassung. Denkbar sind Versorgungsprobleme, Undichtheiten oder unplausible Sensorsignale. Ein defekter Katalysator ist damit nicht bewiesen. Ohne zusätzliche Prüfungen darf kein bestimmtes Bauteil zum Austausch freigegeben werden.

Lerneinheit 8: Warnungen und Betriebsgrenzen

Leitfrage: Wann darfst Du noch keine Schlussfolgerung ziehen?

DPF-Kontrollsymbol, nicht mit einer fahrzeugspezifischen SCR-Warnung gleichzusetzen. Chris828, CC0. Bildrechte.

Eine Warnmeldung sagt zunächst, dass ein System eine Abweichung erkannt hat. Der genaue Warntext, Fehlerstatus und die Bedeutung hängen vom Fahrzeug ab.

Prüfprinzip: Meldung dokumentieren → Betriebsbedingungen einordnen → plausible Daten vergleichen → Hypothesen bilden → Herstellerdiagnose festlegen.

Video: Bosch Denoxtronic Service

Das Video dient der fachlichen Orientierung. Es ersetzt keine Qualifikation, Arbeitsfreigabe oder herstellerspezifische Reparaturanweisung.

Konkreter Ausbildungsfall: SCR-Wirkung auffällig

Situation: Ein Diesel-Pkw erscheint mit einer Meldung zur SCR-Wirkung in der Werkstatt. Der Ausbilder stellt einen simulierten Diagnosebericht bereit. Du übernimmst ausschließlich die theoretische Datenauswertung.

Diagnoseprotokoll

Die Zeilen B bis D wurden unter vergleichbaren stabilen Bedingungen modelliert.

Datensatz	Zustand	Temperatur vor SCR	NOx vor/nach SCR	Dosierung	SCR-Druck Ist/Soll
A	Kaltphase	155 °C	410 / 390 ppm	Nicht angefordert	Kein Sollwert
B	Vergleichssystem warm	310 °C	455 / 70 ppm	Angefordert	6,0 / 6,0 bar
C	Fallfahrzeug warm	308 °C	460 / 360 ppm	Angefordert	2,1 / 6,0 bar
D	Fallfahrzeug erneut warm	311 °C	450 / 350 ppm	Angefordert	2,0 / 6,0 bar

Hinweis: Es handelt sich um einen konstruierten Lernfall. Die Zahlen erlauben keinen Rückschluss auf Grenzwerte oder Fehlercodes bestimmter Serienfahrzeuge.

Gestufte Hilfen

Nutze möglichst nur die Hilfe, die Du gerade brauchst.

Hilfe 1 – Orientierung

Vergleiche zuerst ausschließlich die warmen Datensätze B, C und D. Was ist ähnlich, was deutlich verschieden?

Hilfe 2 – Messwerte

Temperatur und NOx vor SCR sind ähnlich. Der NOx-Wert nach SCR ist beim Fallfahrzeug höher. Gleichzeitig wird die Dosierung angefordert, aber der gemeldete Förderdruck liegt unter dem angenommenen Sollwert.

Hilfe 3 – Prüfpriorität

Priorisiere die Plausibilisierung des Förderdrucksignals und die Überprüfung der Reduktionsmittelversorgung nach Herstellerdiagnose. Berücksichtige Ansteuerung, Fluidqualität und weitere Systembedingungen. Erst danach lassen sich Bauteilursachen besser eingrenzen.

Begründete Fallauswertung

Wahrscheinliche Systemebene: Reduktionsmittelversorgung beziehungsweise Druckaufbau oder Druckerfassung.

Begründung: Die Temperatur ist im Vergleich ähnlich, die Dosierung wird angefordert, doch der gemeldete Förderdruck weicht erheblich vom simulierten Sollwert ab.

Offene Alternativen: Sensorfehler, Versorgungseinschränkung, Leckage, Ansteuerungsproblem oder weitere Ursachen. Die NOx-Messungen sind zusätzlich auf Plausibilität zu prüfen.

Nicht gerechtfertigt: Sofortiger Katalysatorwechsel, blindes Ersetzen der Pumpe, Umgehen einer Warnfunktion oder eine Fahrfreigabe.

Nächster fachlicher Schritt: Prüfung der passenden Herstellervorgaben und Erstellung eines Prüfauftrags für qualifiziertes Fachpersonal.

Kurze Werkstattfälle

Fall A: Frost und fehlende Dosierung

Situation: Das Fahrzeug steht bei −13 °C. Das System meldet zunächst keine Dosieranforderung. Die Abgasnachbehandlung befindet sich in einer kalten Betriebsphase.

Aufgabe: Bedeutet dies automatisch einen Pumpendefekt?

Begründetes Feedback: Nein. AdBlue kann unterhalb ungefähr −11 °C gefrieren. Ob und wann das System beheizt oder dosiert, hängt von der Fahrzeugstrategie und den Temperaturen ab. Ohne Informationen zu Heizfunktion, Systemstatus und Herstellerfreigaben ist kein Defekt nachgewiesen.

Fall B: Zweifel an der Betriebsstoffqualität

Situation: Nach dem Nachfüllen aus einem unbekannten Behälter meldet das Fahrzeug eine SCR-Abweichung.

Aufgabe: Welche Ursachen dürfen nicht übersehen werden?

Begründetes Feedback: Eine Verunreinigung ist eine Hypothese, kein Beweis. Auch Dosierung, Sensorik und Betriebsbedingungen können beteiligt sein. Die Herkunft des Betriebsstoffs ist zu dokumentieren. Jede weitergehende Fahrzeugprüfung erfolgt nach Herstellervorgaben durch Fachpersonal.

Lernaufgaben mit begründetem Feedback

Basisaufgabe

Aufgabe: Ordne Dieselkraftstoff, AdBlue, DPF und SCR ihren Funktionen zu.

Erwartete Lösung: Diesel dient der Verbrennung. AdBlue liefert die Grundlage für das SCR-Reduktionsmittel. Der DPF hält Ruß zurück, SCR reduziert Stickoxide.

Feedback: Richtig ist die Zuordnung, wenn Du zwischen Verbrennung, Partikelabscheidung und chemischer NOx-Umwandlung unterscheidest. Eine Gleichsetzung von DPF und SCR ist fachlich falsch.

Anwendungsaufgabe

Aufgabe: Analysiere die warmen Datensätze B und C. Begründe, welche Systemebene zuerst betrachtet werden sollte.

Erwartete Lösung: Der SCR-Förderdruck und seine Erfassung beziehungsweise die Versorgung haben Prüfpriorität.

Feedback: Entscheidend ist die gemeinsame Betrachtung von angeforderter Dosierung, Druckabweichung und erhöhtem nachgeschaltetem NOx-Wert. Ein einzelner Wert rechtfertigt keinen Teiletausch.

Transferaufgabe

Aufgabe: Der Förderdruck ist in einem anderen Fall plausibel, aber der NOx-Wert hinter dem SCR-System bleibt auffällig. Wie verändert sich Deine Fehlereingrenzung?

Erwartete Lösung: Du berücksichtigst zusätzlich tatsächliche Dosiermenge, Fluidqualität, Abgastemperatur, Sensorplausibilität, Betriebsstrategie und SCR-Zustand.

Feedback: Ein plausibler Förderdruck schließt nicht jede Dosierstörung aus. Gute Diagnose bedeutet, alternative Erklärungen anhand weiterer Daten zu unterscheiden.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Teste Dein Wissen

Wohin wird der Dieselkraftstoff durch den Common-Rail-Injektor gespritzt? (In den Brennraum) (!In den AdBlue-Tank) (!In den SCR-Katalysator) (!In den Dieselpartikelfilter)

Welche Aufgabe übernimmt das Rail? (Speicherung und Verteilung von Kraftstoff unter Hochdruck) (!Speicherung der Harnstofflösung) (!Abscheidung von Rußpartikeln) (!Messung des Stickoxidgehalts)

Welche Schadstoffe hält ein DPF hauptsächlich zurück? (Rußpartikel) (!Stickoxide) (!Wasserdampf) (!Stickstoff)

Welche Stoffgruppe soll das SCR-System hauptsächlich reduzieren? (Stickoxide) (!Sauerstoff) (!Wasserdampf) (!Stickstoff)

Was ist AUS 32? (Eine genormte Harnstoff-Wasser-Lösung) (!Ein Dieselkraftstoff) (!Ein Motorölzusatz) (!Ein Frostschutzmittel für den Kühler)

Wo wird AdBlue bei einem SCR-System dosiert? (In den Abgasstrom vor dem SCR-Katalysator) (!Direkt in den Dieselkraftstoff) (!In die Ansaugluft vor dem Luftfilter) (!In den Bremsflüssigkeitsbehälter)

Welche Größe erfasst ein NOx-Sensor im Wesentlichen? (Den Stickoxidgehalt) (!Den Reifendruck) (!Den Ölstand) (!Die Kühlmittelmenge)

Wie ist gefrorenes und unverunreinigtes AdBlue grundsätzlich einzuordnen? (Es kann nach dem Auftauen wieder verwendbar sein) (!Es muss immer mit Diesel verdünnt werden) (!Es wird automatisch zu Motoröl) (!Es darf grundsätzlich nur bei Frost verwendet werden)

Was sollte im simulierten warmen Diagnosefall zuerst plausibilisiert werden? (Die Reduktionsmittelversorgung und die Druckerfassung) (!Die Reifenprofiltiefe) (!Die Innenraumbeleuchtung) (!Die Scheibenwischersteuerung)

Welche Aussage entspricht einer fachgerechten Fehlereingrenzung? (Messwerte und Herstellerangaben müssen gemeinsam bewertet werden) (!Ein NOx-Wert beweist immer einen Katalysatordefekt) (!Jede SCR-Warnung erlaubt sofort einen Pumpentausch) (!Der Lernkurs ersetzt die Fahrfreigabe)

Memory

Finde die passenden Fachbegriffe und Funktionen.

Rail	Gemeinsamer Hochdruckspeicher
Injektor	Einspritzung des Dieselkraftstoffs
Dieselpartikelfilter	Rückhaltung von Ruß
SCR-Katalysator	Reduktion von Stickoxiden
NOx-Sensor	Erfassung von Stickoxiden
Dosiermodul	Einbringen der Harnstofflösung
Versorgungsmodul	Förderung des Reduktionsmittels

Drag and Drop

Ordne die Bauteile den richtigen Aufgaben zu.

Ordne die richtigen Begriffe zu.	Aufgabe
Hochdruckpumpe	Baut den Kraftstoffdruck auf
Injektor	Spritzt Diesel in den Brennraum
Dosiermodul	Bringt die Harnstofflösung in den Abgasstrom
NOx-Sensor	Erfasst den Stickoxidgehalt
SCR-Katalysator	Ermöglicht die katalytische NOx-Reduktion
Dieselpartikelfilter	Hält Rußpartikel zurück

Kreuzworträtsel

Rail	Wie heißt der gemeinsame Kraftstoff-Hochdruckspeicher?
Injektor	Welches Bauteil spritzt Dieselkraftstoff in den Brennraum?
Harnstoff	Welcher Stoff bildet den charakteristischen Bestandteil von AUS 32?
Stickoxide	Welche Schadstoffgruppe reduziert das SCR-System?
Katalysator	Welches Bauteil ermöglicht die gezielte katalytische Abgasreaktion?
Sensorik	Wie nennt man die Gesamtheit der Messfühler eines technischen Systems?

LearningApps

Lückentext

Das Common-Rail-System versorgt die

mit Dieselkraftstoff unter hohem Druck.

Im gemeinsamen Druckspeicher, dem

, steht Kraftstoff für die Einspritzung bereit.

Der Dieselpartikelfilter hält vor allem

zurück.

Die SCR-Technologie reduziert im Abgas die

.

Der hierfür verwendete Betriebsstoff heißt

.

Aus dem Harnstoff entsteht das wirksame Reduktionsmittel

.

Das

spritzt die Harnstofflösung in den Abgasstrom.

Ein

liefert Informationen über den Stickoxidgehalt.

Für die ordnungsgemäße Qualität von AUS 32 ist die Norm

maßgeblich.

Sinkt die Temperatur ausreichend weit, kann AdBlue

.

Ein auffälliger Messwert ist zunächst ein diagnostischer

.

Vor einer fahrzeugbezogenen Entscheidung müssen die

geprüft werden.

Offene Aufgaben

Leicht

Common-Rail-Einspritzung: Zeichne einen vereinfachten Kraftstoffweg und beschrifte Hochdruckpumpe, Rail und Injektor.
Dieselpartikelfilter: Erstelle eine Bildkarte, auf der Du die Aufgabe des DPF der Aufgabe des SCR-Katalysators gegenüberstellst.
AdBlue: Gestalte ein Hinweisschild, das die getrennten Einfüllöffnungen für Diesel und AdBlue erklärt.
NOx-Sensor: Schreibe einen kurzen Sprechertext für ein Erklärvideo über die Aufgabe eines NOx-Sensors.

Standard

SCR-Katalysator: Erstelle eine Infografik zur Wirkungskette von Harnstofflösung über Ammoniak bis zur NOx-Reduktion.
Diagnose: Stelle die Unterschiede zwischen Referenzsystem und Fallfahrzeug in einem selbst erstellten Diagramm dar.
Fehlersuche: Entwirf einen Entscheidungsbaum mit mindestens drei alternativen Hypothesen zum erhöhten NOx-Wert.
Arbeitssicherheit: Gestalte ein Werkstattposter über Hochdruckgefahren, heiße Abgasanlagen, Betriebsstoffreinheit und Zuständigkeiten.

Schwer

Messdatenanalyse: Entwickle einen weiteren simulierten SCR-Datensatz mit vergleichbaren Messbedingungen. Erläutere mögliche Messfehler und begründe, welche Aussagen zulässig sind.
Fehlerdiagnose: Vergleiche die beiden kurzen Werkstattfälle. Entwickle für jeden eine unterschiedliche fachliche Prüfpriorität und begründe diese.
Qualitätsmanagement: Erstelle ein Annahme- und Dokumentationskonzept für SCR-Betriebsstoffe mit Blick auf Herkunft, Kennzeichnung, Reinheit und Lagerung.
Fachgespräch: Simuliere ein Gespräch zwischen Auszubildendem und Werkstattmeister. Präsentiere eine Diagnosehypothese, diskutiere Alternativen und erkläre, warum noch keine Reparatur- oder Fahrfreigabe möglich ist.

Lernkontrolle

Systemverständnis: Ein Fahrzeug besitzt einen funktionierenden Dieselpartikelfilter, aber eine auffällige SCR-Wirkung. Erkläre, warum beide Befunde miteinander vereinbar sind.
Temperaturmanagement: Ein SCR-System zeigt im Kaltbetrieb andere Messwerte als im warmen Betrieb. Entwickle eine plausible Erklärung und nenne die zusätzlich benötigten Informationen.
Sensorplausibilität: Zwei NOx-Sensorwerte widersprechen den Erwartungen. Beschreibe, wie Du zwischen einem tatsächlichen Systemproblem und einem möglichen Messproblem unterscheiden würdest.
Betriebsstoffqualität: Ein Betrieb erhält AdBlue in einem nicht eindeutig gekennzeichneten Behälter. Begründe eine sichere organisatorische Entscheidung.
Diagnoseplanung: Entwickle anhand der Datensätze B und C eine begründete Reihenfolge von drei fachlichen Prüfschwerpunkten. Benenne Grenzen der Aussagekraft.
Verantwortung: Erkläre, weshalb eine erfolgreiche theoretische Lernkontrolle nicht zur eigenständigen Reparatur, Manipulation, Zulassungsentscheidung oder Fahrfreigabe berechtigt.

Lernnachweis

Erstelle eine digitale Lernmappe oder ein kurzes Fachgespräch mit folgenden Bestandteilen:

Systemübersicht: Unterscheide Kraftstoffeinspritzung, DPF und SCR anhand eines korrekt beschrifteten Schemas.
Funktionsverständnis: Erkläre Dosierung, Reduktionsmittel und katalytische Wirkung.
Sensorik: Ordne mindestens vier Messgrößen ihren diagnostischen Aufgaben zu.
Datenauswertung: Vergleiche den simulierten Referenzfall mit dem Fehlerfall und begründe Deine Prüfpriorität.
Alternativen: Nenne mindestens zwei konkurrierende Fehlerhypothesen und benötigte Zusatzinformationen.
Betriebsstoffe: Beschreibe Qualitätsanforderungen und Verwechslungsrisiken.
Sicherheit: Dokumentiere die Zuständigkeitsgrenzen und die Notwendigkeit fahrzeugbezogener Herstellerangaben.
Quellen: Gib für technische Aussagen und verwendete Medien die Quellen an.

Bewertungskriterien: Fachliche Richtigkeit, nachvollziehbare Begründung, kritischer Umgang mit Messwerten, berücksichtigte Alternativhypothesen und sichere Handlungsgrenzen.

Der Lernnachweis ist ein Kompetenznachweis im Unterricht. Er ist weder eine berufliche Arbeitsberechtigung noch eine technische oder rechtliche Fahrzeugfreigabe.

Fachquellen und Medienrechte

Fachquellen – Hersteller und Fachorganisationen

Medienrechte

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Die drei YouTube-Videos stammen vom Kanal Bosch Mobility. Sie werden als externe Lernmedien eingebettet, nicht als frei lizenzierte OER ausgewiesen. Die Rechte verbleiben bei den jeweiligen Rechteinhabern. Verfügbarkeit und Einbettungsberechtigungen können sich ändern.

Die Diagnose-Datensätze und Werkstattfälle sind eigenständige, fiktive Lernbeispiele. Sie stellen keine herstellerseitig freigegebenen Mess- oder Reparaturdaten dar.