aiMOOC

Ladeinfrastruktur für Elektromobilität – Ladestecker und Kommunikationsaufgaben einordnen

QR-Code

Einleitung

Ladeinfrastruktur für Elektromobilität – Ladestecker und Kommunikationsaufgaben einordnen

Zielgruppe: Auszubildende in der Elektro-, Energie- und Gebäudetechnik sowie Kfz-Mechatronik.

Lernzeit: ca. 60–75 Minuten in sechs kurzen Lerneinheiten.

Lernziel: Du kannst Ladestecker unterscheiden, Kommunikationsaufgaben zuordnen und einfache Fehler- und Energieflussfälle anhand von Simulationsdaten erklären.

Ausbildungsfall: Zwei Elektrofahrzeuge sollen an den Wallboxen eines Betriebsgebäudes laden. Eine Ladung startet zunächst nicht. Du untersuchst die Systemfunktion und planst eine sichere, nachvollziehbare Diagnose.

Sicherheitsgrenze: Alle Diagnose-, PV- und Hochvoltfälle erfolgen ausschließlich theoretisch, mit Schaubildern oder in einem sicheren Simulator. Keine Arbeiten an offenen Hochvoltsystemen, Traktionsbatterien, PV-DC-Leitungen oder spannungsführenden Ladeeinrichtungen. Praktische Prüfungen, Installation und Freigabe bleiben entsprechend qualifizierten und autorisierten Fachkräften vorbehalten.

Bild: CHAdeMO, CCS Combo 2 und Typ 2 im Vergleich. Quelle: Paul Sladen, Wikimedia Commons, CC0.

Lerneinheit 1: Ladestecker erkennen

Zeit: 8 Minuten

Typ 2, CCS und CHAdeMO

Stecksystem	Typische Aufgabe	Einordnung
Typ 2	AC-Laden	Europäisches Stecksystem für Wechselstromladen
CCS Combo 2	DC-Schnellladen	Typ-2-basierte Schnittstelle mit zusätzlichen DC-Kontakten
CHAdeMO	DC-Laden	Eigenständiges DC-Steck- und Kommunikationssystem

Links CCS Combo 2, rechts Typ 2.

Merke: Ein mechanisch passender Anschluss garantiert weder die gewünschte Ladeleistung noch die Unterstützung aller Kommunikationsfunktionen. Entscheidend sind Fahrzeug, Ladeeinrichtung, Kabel, Freigabe und verfügbare Leistung.

Video: EWE SMARTGEBER – Unterschiede zwischen Typ 2, CCS und Haushaltssteckern.

Kontakte einordnen

Kontakt	Funktion
L1, L2, L3	Außenleiter für AC-Laden
N	Neutralleiter
PE	Schutzleiter
CP	Control Pilot: Signalisierung von Verbindungs- und Ladezuständen sowie Stromangebot
PP	Proximity Pilot: Steck- beziehungsweise Kabelerkennung und Kodierung der Kabelstrombelastbarkeit

Schematische Kontaktanordnung von CCS Combo 2.

Basisaufgabe: Vergleiche beide Kontaktbilder. Kennzeichne CP, PP und die zusätzlichen DC-Kontakte auf einer ausgedruckten Abbildung.

Feedback: Die Zuordnung ist richtig, wenn Du die Signalkontakte von den leistungsführenden Kontakten unterscheidest. CP und PP sind nicht die DC-Energiekontakte.

Video: ÖAMTC – Übersicht über Ladestecksysteme.

Lerneinheit 2: Kommunikationsaufgaben

Zeit: 10 Minuten

Wer kommuniziert mit wem?

Verbindung	Technik	Aufgabe
Fahrzeug ↔ Ladeeinrichtung	CP nach IEC 61851	Ladezustand und zulässigen AC-Ladestrom signalisieren
Kabel beziehungsweise Stecker ↔ Ladesystem	PP	Kabelbemessung und Steckzustand berücksichtigen
Fahrzeug ↔ Ladeeinrichtung	ISO 15118 über PLC	Erweiterte digitale Kommunikation, beispielsweise für DC-Ladevorgänge und unterstütztes Plug & Charge
Ladeeinrichtung ↔ Backend	OCPP	Status, Autorisierung, Transaktionsdaten und Verwaltung
Energiezähler / EMS ↔ steuerbare Ladeeinrichtung	Systemspezifische Schnittstelle	Verfügbare Ladeleistung koordinieren

Wichtig: OCPP ist nicht das Protokoll zwischen Fahrzeug und Ladestecker. ISO 15118 ist nicht mit dem Backend-Protokoll OCPP gleichzusetzen. Beim üblichen AC-Laden reicht die grundlegende Signalisierung nach IEC 61851 oft aus; erweiterte Kommunikation hängt von der unterstützten Funktion ab.

Drei Ebenen als Funktionsschema

  FAHRZEUG
     |
     | CP / PP, gegebenenfalls ISO 15118
     |
  LADEEINRICHTUNG
     |                         |
     | OCPP                    | lokale Regelung
     |                         |
  BACKEND                     EMS
  Status                      Lastmanagement
  Autorisierung               PV-Integration

Architekturbeispiel mit Energie- und Kommunikationswegen. Die konkrete Systemarchitektur kann abweichen.

Kommunikation beim Ladebeginn

Steckverbindung: Fahrzeug und Ladeeinrichtung erkennen den Anschluss.
Signalisierung: CP und PP liefern die für den Ladevorgang relevanten Basisinformationen.
Berechtigung: Eine erforderliche Autorisierung wird geprüft.
Ladebereitschaft: Fahrzeug und Ladeeinrichtung erfüllen die jeweiligen Startbedingungen.
Energieübertragung: Die Ladeleistung wird entsprechend den Grenzen und Regelvorgaben bereitgestellt.

Anwendungsaufgabe: Eine Wallbox ist online, aber die App meldet „Autorisierung abgelehnt“. Ordne den Hinweis zunächst einer Systemfunktion zu.

Feedback: Die Backend- oder Zugangsfreigabe ist ein naheliegender Prüfbereich. Der Hinweis beweist keinen Kabel- oder Hochvoltdefekt. Weitere Ursachen müssen anhand der verfügbaren Statusdaten abgegrenzt werden.

Video: EVreporter – OCPP und die Kommunikation zum Backend, englisch.

Lerneinheit 3: Ladeinfrastruktur im Gebäude

Zeit: 10 Minuten

Gebäudemodell: Betriebshof mit PV

Beispiel eines Parkplatzes mit PV-Überdachung und Ladeinfrastruktur.

             BETRIEBSGEBÄUDE

 DACH:       PV-Module
                 |
             Wechselrichter
                 |
 TECHNIK:   AC-Hausnetz ---- Netzanschluss
                 |
          Hausverteilung
                 |
           Ladeinfrastruktur
              /       \
 PARKPLATZ:   A         B
           Wallbox   Wallbox
              |         |
           Fahrzeug  Fahrzeug

 Energiemessung ---> EMS ---> Ladefreigaben
 Wallboxen <-------> Backend, sofern eingerichtet

Vereinfachtes Funktionsmodell, keine Verdrahtungs-, Schutz- oder Installationsanleitung.

Gebäudebereich	Funktion
Dach	PV-Stromerzeugung
Technikraum	Netzanschluss, Messung, Verteilung und Energiemanagement
Stellplätze	Zwei AC-Ladepunkte
Softwareebene	Ladeleistung verwalten und Betriebszustände beobachten

Beispiel einer AC-Wallbox.

Ladeinfrastruktur als reales Schulprojekt.

AC- und DC-Systemfunktion

AC-Laden: Das fahrzeugseitige Onboard-Ladegerät wandelt Wechselstrom in den für die Traktionsbatterie benötigten Gleichstrom um.

DC-Laden: Die externe DC-Ladeeinrichtung stellt geregelten Gleichstrom bereit. Die Ladung wird mit dem Fahrzeug koordiniert.

Sicherheitsregel: Die Spannungswandlung, die Traktionsbatterie und die PV-DC-Seite werden hier nur als Funktionsblöcke betrachtet.

Lerneinheit 4: Interaktiver Energiefall

Zeit: 10 Minuten

Ausbildungsfall: Zwei Wallboxen

Ein Ausbildungsbetrieb besitzt zwei dreiphasige AC-Ladepunkte mit jeweils maximal 11 kW. Ein Energiemanagementsystem begrenzt den Netzbezug.

Simulationswert	Vorgabe
Maximaler Netzbezug im Übungsmodell	20 kW
Momentane Gebäudelast	12 kW
Momentane nutzbare PV-Leistung	5 kW
Wallbox A	Maximal 11 kW
Wallbox B	Maximal 11 kW

Modellrechnung:

Verbleibende Ladeleistung = Netzbezugsgrenze − Gebäudelast + nutzbare PV-Leistung.

20 kW − 12 kW + 5 kW = 13 kW.

Beispielverteilung: Wallbox A erhält 7 kW und Wallbox B 6 kW. Die Werte sind vereinfachte Leistungsbudgets, keine konkreten Einstellanweisungen für reale Anlagen.

Interaktive Entscheidung: Was passiert ohne PV?

Wähle gedanklich eine Lösung und überprüfe danach das Feedback.

Entscheidung	Bewertung	Begründetes Feedback
Beide Wallboxen erhalten je 11 kW.	Nicht geeignet	Die Netzbezugsgrenze würde im Modell überschritten.
Beide Fahrzeuge laden dreiphasig mit genau 4 kW.	So nicht zulässig als Standardannahme	Bei 6 A Mindestladestrom liegt die dreiphasige Mindestleistung bei ungefähr 4,1 kW je Fahrzeug.
Das EMS priorisiert oder lädt zeitversetzt.	Geeignet	Ohne PV stehen 8 kW Ladebudget zur Verfügung. Die Systemregelung muss Mindeststrom und Freigaben beachten.

Rechenfeedback: Ohne PV beträgt das Budget 20 − 12 = 8 kW. Für zwei gleichzeitig dreiphasig ladende Fahrzeuge mit je mindestens etwa 4,1 kW reicht das knapp nicht. Ein anderes zulässiges Ladeverfahren hängt von der Fahrzeug- und Ladeeinrichtungskonfiguration ab.

PV-Überschussladen verstehen

Video: Neulich an der Ladesäule – PV-Überschussladen mit Gebäudetechnik. Enthält Produktbeispiele.

Transferfrage: Warum reicht es nicht aus, nur die maximale Leistung der PV-Anlage zu kennen?

Feedback: Für die Regelung sind vor allem die tatsächlich verfügbare Leistung, die Gebäudelast, der Netzanschlusspunkt und die technischen Mindest- und Höchstgrenzen relevant.

Lerneinheit 5: Diagnose im sicheren Simulator

Zeit: 10 Minuten

Diagnosefall A: Das Fahrzeug lädt nicht

Simulierter Ereignisdatensatz:

Beobachtung	Simulationsmeldung
Kabel verbunden	Ja
PP-Auswertung	Plausibel
CP-Zustand	Fahrzeug verbunden, noch nicht ladebereit
Autorisierung	Akzeptiert
Energieübertragung	Nicht gestartet

Deine Entscheidung: Welche Informationen würdest Du zuerst zusätzlich anfordern?

Ladebereitschaft und Ladezeitplanung des Fahrzeugs
Fahrzeugseitige Statusmeldung
Status der Ladeeinrichtung und eventuelle Fehlercodes

Begründetes Feedback: Der CP-Zustand legt nahe, zuerst die noch nicht erreichte Ladebereitschaft einzuordnen. Ein Defekt ist aus diesen Daten nicht bewiesen. Kein Eingriff in Kabel, Kontakte oder Hochvoltsystem.

Diagnosefall B: Andere Fehlerklasse

Beobachtung	Simulationsmeldung
Steckverbindung	Erkannt
Fahrzeug	Ladebereit
Backend	Autorisierung abgelehnt
Ladestart	Gesperrt

Deine Entscheidung: Liegt der erste Analysefokus bei CP, Zugangsverwaltung oder Traktionsbatterie?

Feedback: Zuerst Zugangsverwaltung und Backend-Autorisierung beurteilen. Eine verweigerte Berechtigung erklärt die Sperre bereits auf Funktionsebene.

Gestufte Hilfen

Hilfe 1 – Beobachten

Trenne den mechanischen Anschluss, die Ladebereitschaft, die Autorisierung und die Energiebegrenzung voneinander.

Hilfe 2 – Zuordnen

CP beschreibt den Basis-Ladezustand. PP liefert Steck- und Kabelinformationen. OCPP kann Status und Autorisierung zwischen Ladeeinrichtung und Backend übertragen.

Hilfe 3 – Begründen

Fall A: Ladebereitschaft noch nicht bestätigt. Fall B: Autorisierung verweigert. Beide Datensätze erlauben eine Eingrenzung, jedoch keine abschließende Aussage über einen Hardwarefehler.

Lerneinheit 6: Sicherheit und Fachfreigaben

Zeit: 7 Minuten

Grenzen der Ausbildungssimulation

Beispiel einer DC-Schnellladeinfrastruktur.

Tätigkeit	Einordnung im Lernkurs
Ladestecker auf Bildern zuordnen	Erlaubte Lernaktivität
Daten eines simulierten Ladecontrollers analysieren	Erlaubte Lernaktivität
Energieflüsse eines Gebäudemodells berechnen	Erlaubte Lernaktivität
Offenes Fahrzeug-HV-System bearbeiten	Nicht Bestandteil des Kurses
Traktionsbatterie oder PV-DC-Komponenten untersuchen	Nur theoretisch beziehungsweise in einem sicheren Simulator
Ladeeinrichtung installieren oder elektrisch prüfen	Nur im Rahmen der geltenden Qualifikation, Beauftragung und Fachaufsicht

Fachliche Grundlagen: Für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen ist insbesondere die DGUV Information 209-093 relevant. Arbeiten an Gebäudeinstallationen unterliegen anderen einschlägigen Regeln, beispielsweise NAV § 13 und DIN VDE 0100-722. Konkrete Qualifikationsstufen, betriebliche Beauftragungen, Herstellervorgaben und Fachfreigaben sind vor realen Tätigkeiten aktuell zu prüfen.

Netzanschluss: In Deutschland sind Ladeeinrichtungen nach NAV § 19 vor Inbetriebnahme beim Netzbetreiber anzumelden. Bei einer Summen-Bemessungsleistung über 12 kVA je elektrischer Anlage ist dessen vorherige Zustimmung erforderlich. Für betroffene neue steuerbare Verbrauchseinrichtungen gelten außerdem Vorgaben nach § 14a EnWG.

Kein Qualifikationsnachweis: Dieser Lernkurs ersetzt weder eine elektrotechnische Qualifikation noch eine Unterweisung, betriebliche Fachfreigabe oder Befähigungsbescheinigung.

Interaktive Aufgaben

Quiz: Teste Dein Wissen

Welcher Ladestecker ist in Europa typisch für AC-Laden? (Typ 2) (!CHAdeMO) (!CCS Combo 1) (!GB/T DC)

Welches Stecksystem ist in Europa für DC-Schnellladen verbreitet? (CCS Combo 2) (!Schutzkontaktstecker) (!IEC 60309 ohne Ladesteuerung) (!USB-C)

Welche Aufgabe hat der Proximity Pilot beim Typ-2-Ladesystem? (Kabelerkennung und Strombelastbarkeitskodierung) (!Abrechnung der Ladekosten) (!Mobilfunkverbindung zum Backend) (!Umwandlung von Wechselstrom)

Wofür wird der Control Pilot verwendet? (Basissignalisierung von Ladezustand und Stromangebot) (!Speicherung der Batterieenergie) (!Erzeugung der Netzspannung) (!Mechanische Verriegelung des Gebäudes)

Welche Normenreihe beschreibt die erweiterte digitale Fahrzeug-Ladestations-Kommunikation? (ISO 15118) (!ISO 9001) (!DIN EN 12464) (!DIN 18040)

Welche Systeme verbindet OCPP hauptsächlich? (Ladeeinrichtung und Backend) (!PV-Modul und Dachziegel) (!Reifen und Antriebsmotor) (!Traktionsbatterie und Radlager)

Wo erfolgt beim üblichen AC-Laden die Umwandlung des Wechselstroms für die Traktionsbatterie? (Im Onboard-Ladegerät) (!Im Proximity Pilot) (!Im Backendserver) (!Im Schutzleiter)

Wie viel Ladeleistung bleibt im Übungsmodell bei 20 kW Netzbezugsgrenze, 12 kW Gebäudelast und 5 kW nutzbarer PV-Leistung? (13 kW) (!37 kW) (!7 kW) (!25 kW)

Welcher Bereich ist zuerst zu betrachten, wenn der Simulator eine abgelehnte Autorisierung meldet? (Zugangsverwaltung und Backend) (!Reifenluftdruck) (!Fahrzeuglackierung) (!Kühlmitteltemperatur des Gebäudes)

Welche Aussage beschreibt die sichere Bearbeitung eines Hochvoltfalls im Kurs? (Nur theoretisch oder in einem sicheren Simulator arbeiten) (!Offene HV-Kontakte zur Fehlersuche berühren) (!Traktionsbatterien ohne Fachfreigabe öffnen) (!PV-DC-Leitungen eigenständig abklemmen)

Begründetes Quiz-Feedback

Typ 2 ist das übliche europäische AC-Stecksystem.
CCS Combo 2 ergänzt die Typ-2-basierte Schnittstelle um DC-Kontakte.
PP berücksichtigt insbesondere die Belastbarkeit einer steckbaren Ladeleitung.
CP dient der grundlegenden Ladesignalisierung.
ISO 15118 beschreibt weitergehende digitale Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeeinrichtung.
OCPP verbindet die Ladeeinrichtung mit einem Managementsystem.
Bei AC-Laden übernimmt das fahrzeugseitige Ladegerät die Gleichrichtung.
Die Modellrechnung ergibt 20 − 12 + 5 = 13 kW.
Eine verweigerte Autorisierung ist zunächst ein Hinweis auf die Freigabeebene.
Simulatoraufgaben erteilen keine Berechtigung zur Arbeit an Hochvoltsystemen.

Memory

Typ 2	Europäische AC-Ladesteckverbindung
CCS Combo 2	Europäische DC-Schnellladeschnittstelle
Control Pilot	Ladezustand und Stromangebot
Proximity Pilot	Steck- und Kabelbemessungsinformation
ISO 15118	Digitale Fahrzeug-Ladestations-Kommunikation
OCPP	Ladeeinrichtung-Backend-Protokoll
Energiemanagementsystem	Koordination verfügbarer Ladeleistung

Drag and Drop

Ordne die richtigen Begriffe zu.	Thema
AC-Ladestecksystem	Typ 2
DC-Kombistecker	CCS Combo 2
Ladestromsignalisierung	Control Pilot
Kabelkodierung	Proximity Pilot
Fahrzeugdatenkommunikation	ISO 15118
Backendverwaltung	OCPP
Leistungsverteilung	Lastmanagement

Feedback: Kontrolliere jeweils die Kommunikationspartner. Ein Protokoll zwischen Fahrzeug und Ladeeinrichtung ist nicht automatisch ein Backendprotokoll.

Kreuzworträtsel

WALLBOX	Wie heißt eine fest an der Wand montierte Ladeeinrichtung umgangssprachlich?
CHADEMO	Welches ursprünglich japanische Stecksystem dient dem DC-Laden?
PILOTSIGNAL	Wie bezeichnet man das elektrische Signal zur grundlegenden Ladezustandskommunikation?
LASTMANAGEMENT	Wie heißt die gezielte Aufteilung verfügbarer elektrischer Leistung auf Verbraucher?
PHOTOVOLTAIK	Wie nennt man die direkte Umwandlung von Sonnenlicht in elektrische Energie?
BACKEND	Wie heißt das zentrale Verwaltungssystem hinter einer vernetzten Ladestation?

LearningApps

Die Suche führt zu extern erstellten Lernaktivitäten. Deren fachliche Richtigkeit ist vor dem Unterricht zu prüfen.

Lückentext

In Europa ist

ein verbreitetes Stecksystem für das AC-Laden.

Für DC-Schnellladen ist in Europa

verbreitet.

Der Signalkontakt

dient der grundlegenden Ladesignalisierung.

Der Kontakt

liefert Informationen zur Steckverbindung und Kabelbelastbarkeit.

Die Normenreihe

beschreibt erweiterte digitale Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und Ladeeinrichtung.

Das Protokoll

verbindet Ladeeinrichtungen mit Backendmanagementsystemen.

Ein

kann die verfügbare Ladeleistung mehrerer Ladepunkte koordinieren.

Beim üblichen AC-Laden übernimmt das

die Umwandlung für die Traktionsbatterie.

Eine Ladeeinrichtung benötigt vor der Energieübertragung die erforderliche

.

Arbeiten an offenen Hochvoltsystemen gehören nicht zu diesem

.

Offene Aufgaben

Leicht – Basisaufgaben

Steckerplakat: Erstelle aus den geprüften Medien eine übersichtliche Vergleichsgrafik zu Typ 2, CCS Combo 2 und CHAdeMO. Kennzeichne AC und DC.
Kontaktkarte: Zeichne die Funktionen von CP, PP, PE und den AC-Leistungskontakten in ein beschriftetes Steckerschema ein.
Bildanalyse: Beschreibe an einem Foto die äußerlich erkennbaren Bauteile einer Ladeeinrichtung, ohne Gehäuse zu öffnen.
Erklärclip: Erstelle einen 60-Sekunden-Clip, in dem Du den Unterschied zwischen AC- und DC-Laden anhand von Systemblöcken erläuterst.

Feedbackkriterium: Richtig ist die Lösung, wenn Funktion, Energieart und Kommunikationsaufgabe eindeutig getrennt sind.

Standard – Anwendungsaufgaben

Gebäudemodell: Gestalte ein digitales Modell mit Netzanschluss, PV, Energiemessung, zwei Wallboxen und Fahrzeugen. Kennzeichne Energie- und Datenwege verschieden.
Leistungsbudget: Berechne die verfügbare Ladeleistung für drei simulierte PV-Werte und prüfe, ob gleichzeitiges dreiphasiges Laden unter Beachtung der Mindestladung möglich ist.
Diagnoseprotokoll: Vergleiche zwei vorgegebene Statusmeldungen, eine mit Autorisierungsfehler und eine mit fehlender Fahrzeug-Ladebereitschaft. Begründe unterschiedliche Prüfpfade.
Fachinterview: Befrage eine qualifizierte Elektrofachkraft zu Planung, Anmeldung und Zuständigkeiten bei Wallboxen. Dokumentiere die Antworten ohne praktische Eingriffe.

Feedbackkriterium: Deine Ergebnisse müssen nachvollziehbare Eingabewerte, korrekte Systemgrenzen und begründete Entscheidungen enthalten.

Schwer – Transferaufgaben

Lastmanagementkonzept: Entwickle für einen Betrieb mit mehreren Stellplätzen ein theoretisches Prioritätsmodell. Berücksichtige Mindestladestrom, Gebäudelast und eine mögliche netzorientierte Steuerung.
Protokollvergleich: Erstelle eine kommentierte Grafik, in der Du IEC 61851, ISO 15118 und OCPP nach Kommunikationspartnern und Aufgaben abgrenzt.
Digitale Fehlerfallbibliothek: Erfinde vier plausible Simulationsmeldungen, ordne sie verschiedenen Systemebenen zu und begründe sichere nächste Analyseschritte.
PV-Transferprojekt: Untersuche anhand eines simulierten Tagesprofils, wie eine dynamische PV-Erzeugung das Laden zweier Fahrzeuge beeinflusst. Präsentiere drei Lösungsvarianten mit Vor- und Nachteilen.

Feedbackkriterium: Eine überzeugende Transferlösung berücksichtigt nicht nur das technisch Wünschbare, sondern auch technische Grenzen, Unsicherheiten, Berechtigungen und geltende Fachzuständigkeiten.

Lernkontrolle

Bearbeite die folgenden Aufgaben mit Skizzen, Tabellen oder kurzen Begründungen.

Kompatibilitätsbewertung: Ein Fahrzeug unterstützt AC über Typ 2 und DC über CCS Combo 2. Vergleiche zwei vorhandene Ladepunkte und erläutere die möglichen Ladeverfahren sowie weitere Voraussetzungen.
Kommunikationsfehler: Eine Ladestation ist mit dem Backend verbunden, das Fahrzeug aber nicht ladebereit. Begründe, warum die Onlineverbindung allein keinen erfolgreichen Ladevorgang garantiert.
Leistungsplanung: Zeige mit den Werten aus dem Ausbildungsfall, wie sich die verfügbare Ladeleistung bei unterschiedlicher PV-Erzeugung verändert.
Sicherheitsentscheidung: Ein Auszubildender soll nach einer Fehlermeldung die DC-Kontakte einer Schnellladesäule untersuchen. Beurteile den Auftrag und entwickle einen sicheren alternativen Lernweg.
Systemtransfer: Erkläre, warum ein EMS Informationen zur Gebäudelast und Energieerzeugung benötigt, obwohl die Wallbox bereits mit dem Fahrzeug kommuniziert.
Fachliche Freigabe: Unterscheide den Abschluss eines digitalen Lernkurses von einer betrieblichen Qualifikation und einer fachlichen Freigabe für reale Tätigkeiten.

Bewertungsmaßstab: Fachlich korrekte Zusammenhänge, begründete Entscheidungen, transparente Annahmen und konsequente Einhaltung der Sicherheitsgrenzen. Reines Auswendiglernen reicht nicht aus.

Lernnachweis

Für einen Lernnachweis dokumentierst Du:

Eine beschriftete Steckerübersicht mit AC-/DC-Zuordnung.
Ein Funktionsschema mit Fahrzeug, Ladeeinrichtung, Backend und EMS.
Eine korrekte Leistungsberechnung für das Gebäudemodell.
Die begründete Auswertung mindestens eines simulierten Diagnosefalls.
Eine schriftliche Sicherheitsbewertung mit Angabe der Fachzuständigkeiten.
Eine Transferaufgabe mit erläuterten Annahmen und Entscheidungen.

Hinweis: Der Lernnachweis dokumentiert ausschließlich Lernergebnisse. Er stellt keine Hochvoltqualifikation, elektrotechnische Befähigung, betriebliche Beauftragung oder Fachfreigabe dar.

OERs zum Thema

Wikipedia – Ladeinfrastruktur:

Weitere Grundlagen: IEC 62196 Typ 2, Combined Charging System, ISO 15118, Open Charge Point Protocol, Photovoltaik, Lastmanagement.

Geprüfte fachliche Quellen

DIN: Ladeinfrastruktur – Grundlagen von Typ 2, CCS, IEC 61851 und ISO 15118.
CharIN: CCS Specification – technische Referenzen für das Combined Charging System.
Open Charge Alliance: OCPP – Ladeeinrichtungs- und Backendkommunikation.
DKE: DIN VDE 0100-722 – fachliche Hinweise zur Stromversorgung von Elektrofahrzeugen.
NAV § 13 und NAV § 19 – Zuständigkeit und Anmeldung elektrischer Ladeeinrichtungen in Deutschland.
Bundesnetzagentur: § 14a EnWG – steuerbare Verbrauchseinrichtungen und Netzengpässe.
DGUV Information 209-093 – Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen.
DGUV FBETEM-009 – zusätzliche Anforderungen für wiederkehrende Prüfungen von Fahrzeug-Ladeleitungen, Ausgabe Juli 2026.
evcc-Dokumentation: PV-Überschussladen – Mindestladeströme und Phasenabhängigkeit.

Quellenstand: Oktober 2026. Für reale Projekte sind die aktuell gültigen Rechts- und Normfassungen, Herstellervorgaben und betrieblichen Freigaben maßgeblich.

Mediennachweise und Nutzungsrechte

Alle folgenden Bilder sind auf Wikimedia Commons dokumentiert. Die angegebenen Lizenzen beziehen sich auf die jeweilige geprüfte Dateiseite.

Medium	Urheber	Lizenz
Steckervergleich CHAdeMO / CCS / Typ 2	Paul Sladen	CC0 1.0
CCS und Typ 2	Paul Sladen	CC0 1.0
CCS-Steckerfoto	Danilo Bargen	CC BY-SA 4.0
Typ-2-Kontakte	Marsupilami / Wikimedia Commons	Gemeinfrei
CCS-Kontaktschema	Mliu92	CC BY-SA 4.0
Ladeinfrastruktur-Architektur	MarcoBalo	CC0 1.0
Solarcarport	G. Edward Johnson	CC BY 4.0
AC-Wallbox	Matti Blume	CC BY-SA 4.0
Schul-Ladestation	PantheraLeo1359531	CC BY 4.0
Schnellladestation	Matti Blume	CC BY-SA 4.0

Lizenzhinweis: Bei einer Weiterverwendung sind die auf den Commons-Dateiseiten genannten Lizenzbedingungen einzuhalten. Die eingebetteten YouTube-Videos sind externe, nicht als frei lizenzierte OER ausgewiesene Angebote; eine Weiterverwendung außerhalb der Einbettung erfordert eine eigenständige Rechteprüfung.